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京东物流正在抢占“三大高地”
郑瑞龙鲸商发布时间:2020年11月21日 11:12:02

(网经社讯)双11狂欢后,“剁手党”们正焦急等待他们的快递,上亿订单背后,传递出物流行业年度峰值“压力山大”。在网络上,跟快递有关的段子多次引起热议。

今年双11期间,京东平台的下单金额达2715亿元。如此庞大的出货量,放在以前可能要一周才能送完,而如今消费者一觉醒来,就能收到快递,其背后一股“隐秘的力量”在推进。

宏观层面,据国家邮政局最新数据显示,当前国内快递年业务量已经突破700亿件,预计今年全年将超过800亿件,同比增长约30%,快递量的增长很大程度受益于电商市场的增长。

一方面新品牌(DTC模式)、新产业带(C2M模式)等商家群体的崛起,催生了新型物流需求;另一方面,电商巨头加速对下沉市场渗透,意味着物流配套也得跟进;在此基础上,京东物流一直在用技术来提升流通效率,从实验室技术到整个京东电商业务体系,其物流技术成熟落地后,又到了开放供应链技术服务平台阶段。

整个过程,企业就像翻山越岭,不断驶向另一个高度,而对京东物流而言,新“三大高地”可以看作是商流演变带动新商业模式变化,对供应链多元化、复杂度的挑战;电商下沉市场,对交付效率与体验提升的挑战;以及京东要完成2022年千亿收入的KPI,技术再升级创造第二增长曲线的挑战。

当然,是挑战也是新机遇。

高地一:商流演进,对供应链提出新要求

2020年疫情之后,从食品服饰、家电到生鲜品类,整个消费领域电商化的频次和深度在不断加强。DTC、C2M、直播带货的商家/厂家,为满足消费者个性化、多样化需求,刺激了新型的物流场景产生,对相应供应链能力也提出新挑战,而传统模式下的物流公司还没跟上变化步伐。

DTC、C2M模式下,用户除了在京东平台产生体验内容外,商家还要利用社群、小红书、B站等渠道做内容种草及口碑转化,直播带货也需要直接匹配直播间的消费行为,而营销端的商家需求变化,必然影响物流及供应链端。

如果商品的履约效果不好,很快就会在其用户圈层中流传开,进而商家就会考虑换个平台交付,这也对物流行业提出了更高的服务要求。今年双11战报中,多个DTC营销模式的新锐品牌成为各自赛道的销量黑马。这些从一开始就扎根线上渠道,而非经销商体系的品牌,在物流层面需要的已经不只是一个订单配送机器,而是期望有一套契合自身品牌调性,及目标人群的物流运营服务体系,来减少品控、代工生产等方面的风险。

以往商品从入仓到送到消费者手里,商家需要对仓库中多个SKU货品销量进行人工预测,备货多了滞销,增加仓储费用,备货少了又损失利润,成本堆叠下,资金周转的安全性也难以保障。但传统的物流模式只负责包裹揽收配送,很难触及到交易端,无力帮助商家降本增效。

对于一直以供应链为优势的京东物流来说,越来越清楚要从订单驱动变成产品驱动,不仅对外提供快递履约服务,还打通营销、仓储、配送、售后等环节,为商家提供一体化的供应链服务。物流效率是零售企业的核心竞争力,当物流速度越快,仓储成本就越低,商家利润就越高,消费者的购物体验也越好,这是一个良性循环。

京东财报披露,京东库存周转天数已缩短至34天,应付款项周转天数从56.6天缩短至49.2天,应收款项周转天数从3.2天缩短至2.8天。对比来看,沃尔玛亚马逊的库存周转天数均超过40天,Costco是30天左右,但Costco的SKU约4000个,而京东SKU有500多万个。

正是依托从商家端到消费端的供应链能力,京东才能在双11期间高效调度无数亿级订单出货,带动13532个重点品牌销售增速超300%。目前京东物流供应链平台,已服务超20万企业客户,美的集团电商人员说,“与京东合作后,我们每年仓储物流费用节省上千万元,滞销和偏仓问题得到解决”。

对于没有电商经验及代理商的工厂商家,京东物流则主推C2M反向定制,通过以销定产的模式,加强与上游制造流程的协同,缩短了厂家新品上市到爆品转化的周期,基本形成从厂家到消费者的服务闭环。这也使得京东C2M商品年销量同比大涨654%,促进产业带数字化升级。

高地二:服务下沉,改变“快递荒漠”

随着6亿多下沉市场的新消费力量大规模出现,头部电商平台对这波潜在用户的竞争持续加码。京东最新数据表明,过去一年新增1亿用户中有80%来自下沉市场。从搭建覆盖全国的六大物流网络,到面向社会开放物流平台,吸引第三方商家和工厂货物入网,京东物流一直在扩大业务规模。如今下沉市场用户的消费场景日益活跃,对线上购物的需求及服务体验进一步升级,这也将为京东物流及其他业务带来新增量。不过越下沉、越偏远的地方,快递服务这块“骨头”就越难啃,想要让新用户信任平台并不是容易的事。因为快递价格,是这类客群的极度敏感区,而且他们与年轻群体的消费习惯、审美取向及生活方式有很大不同,会带来商品端和营销端,以及交互与交付的变化。总之,服务的性价比、情感及价值体验成为占领其“消费心智”的重中之重。

为增强用户感知,京东有线上的京喜、京东极速版及遍布城乡的线下门店,而触达千县万镇的京东物流网络更是不可或缺的末端环节。比如疫情期间,京东物流及时为武汉地区供应柴米油盐等无数的生活必需品;双11期间实现93%的自营订单、92%的区县和83%的乡镇消费者可以享受24小时达服务。

具体在消费端,京东物流在今年11.11推出“预售商品前置”功能和“分钟达”标准,将商品提前部署到配送站点,让物流履约更快速,并承诺送货上门及退换货、运费险等保障。针对价格、品质及时效等多个物流维度来满足同一用户的交付需求,使得京东物流个人快递单量增长164%,获得良好的用户口碑及粘性,也为零售业务也带来更高频的消费需求。

消费升级不仅是城市用户客单价的上涨,更应该给下沉市场及偏远地区的新入网人群带来更便利、优质的服务体验。这些因疫情驱使或微信、快手引流而刚接触电商的消费者,也需要被高效的物流网络连接起来,甚至能带动他们生产的农副产品销售收入的增长。快手与京东今年也达成了战略合作,京东向其开放供应链。

京东物流正在不断完善基础设施建设,持续满足下沉市场消费者的多种需求,例如8月中国最后一个通公路的阿布洛哈村,地处金沙江大峡谷深处的村民且沙次尔,也收到京东送来的人生第一单快递。双11期间,京东农特产品销量上行通道更快,较半年前增长近5倍。这或许正是开放之后,物流规模化后才有能力去做的服务。

高地三:技术赋能,打造“第二增长曲线”

自营物流模式固然重,但是规模效应起来后,带动零售业务、商品供给、库存效率、用户体验等整体快速增长,间接扩张到产业链、供应链领域,形成自身平台的护城河。如果只靠便宜,快递公司或许能获得订单增长及利润回报,却很难有精力、技术及资本去撬动消费后端的供应链。京东物流从剥离京东到2020年8月品牌升级,再到10月推出京东物流科技品牌,将物流科技面向全渠道开放,更注重做深业务的场景宽度,渠道的流通速度,某种程度上,这也是抢占新高地,创造“第二增长曲线”。今年三季度,京东净服务收入达到228亿元,占整体收入(1742亿元)的比例首次超过13%,其中物流及其他服务收入达到104亿,同比增长超73%,超过广告服务的增速。双11期间,京东物流来自外部的单量同比增长102%,云仓、冷链等业务单量同样翻倍,这意味着京东物流输出的供应链服务,已经能自主创造新的利润空间。

传统的物流模式,是完全由上游商品供给驱动的拿货、存货、送货的逻辑,即便是KA渠道货商家,也无法精准计算实际的供需差多少,就会导致行业上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢的问题,而数智化供应链的出发点就是:让B端供给与C端消费需求充分匹配。

根据公开数据,京东物流当前运营了30座亚洲一号智能物流园区,800多个大型仓库、2000万平方米仓储总面积,以及上万个末端服务网点,拥有超过25万名自有员工,这共同构成了城市物流枢纽+多地中心仓/卫星仓的综合物流形态。

通过物流和商流相融合的云端平台,京东物流缩短了从货到人的流通链路,也在调整以往快递公司依赖网点规模的运作方式,减少行业多重中间成本。

JDL京东物流CEO王振辉在2020年全球智能物流峰会上表示,京东物流将持续强化物流科技的投入,在技术开放上,京东云仓将在三年内实现全国所有的区县全覆盖,实现低频商品集中管理,高频商品前置管理,产地商品一件代发,解决不同行业复杂的物流供应链难题,提升流通效率。

京东物流在不断向商家和其他平台开放供应链能力,承接电商、线下门店、商品入库、分拣、末端直供的全部履约业务。通过订单协同平台系统,京东物流帮助快手、携程、雀巢等合作伙伴,进行销售预测和智能补货,优化了大促期间的用户购物体验。针对大量出口转内销的实体工厂,京东物流帮助其打通消费节点,使得整体库存水平降低30%,提高了配货效率和订单一次满足率。

双11期间,京东物流通过大数据预测,让预售环节预测准确率高达95%,自动补货系统让现货率维持在95%以上,还为直播带货商家提供一件代发功能……利用需求驱动、开放协同和敏捷响应的供应链技术,京东物流正在让更多品牌商及平台拥有服务亿级订单的能力,快步走到消费者身边。

如果把京东物流从0到1,服务自身电商体系,到变成一个开放平台,用乙方身份服务全社会,看作新征程。那它正在逾越“三大高地”的沿途,也将迎来新光景,那你能想象再往下一个阶段,京东物流会是哪种新气象?

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