(电子商务研究中心讯)　　科尔尼（上海）咨询公司和同济大学今日发布的《2010-2015中国物流运输业报告》显示，未来五年，中国物流运输业将出现更明显的行业整合。

　　报告指出，针对航空货运、快递、公路运输行业，由于网络建设成本高、服务产品较为标准，用横向整合的方式，将更利于其改善成本效益；而对于货运代理和合同物流，采用纵向整合方式，将利于培育创新的业务模式。

　　数据显示，2009年，中国国内和国际快递市场规模分别为373亿元和155 亿元，未来受中国经济增长、电子商务发展、政策支持等拉动，将保持23%和33%的增长，2015年将达到1292亿元和323亿元。

　　科尔尼大中华区董事王欣向《第一财经日报》表示，“对于物流运输企业来说，横向整合有利于消耗过剩的运力，而纵向整合则利于进入新的细分市场。例如在金融危机下，航空货运特别是国际航空货运出现运力过剩的情况，就存在着整合机会。”

　　此前，市场传出，国内三大航空集团货运业务将进行整合。国航下属的国货航、东航下属的中货航、南航下属的南航货运将整合为一家合资公司，新公司的注册地将位于上海，有关三家的股权比例在进一步磋商。

　　对此，王欣表示，三大航货运业务整合，应该进行业务模式的创新，而非三家的简单合并。如果仍沿用传统货代模式，无法改变中国货运行业难以抵抗外资巨头竞争的现实。三大航空集团的货运整合，可通过签署三方协议，实现门对门服务，并采用IT等信息化管理方式，实现物流供应链环节的最大价值化。

　　6月8日，海航通过旗下北方物流（控股）有限公司，与青岛元智捷诚快递联合成立海航元智捷诚快递，由此实现从航空运输向快递业的渗透。

　　科尔尼大中华区资深项目经理李健向《第一财经日报》表示，海航通过控股海航元智捷诚快递51%的股权，通过纵向整合方式，由原来的一家航空运输企业，实现了向快递细分市场进军。

　　报告还指出，未来五年，中国公路货运业也存在着整合机会。2009年，中国公路货运市场的规模为5658亿元，到2015年，预计规模将达到10190亿元。

　　李健认为，特别是公路快递和零担快递将存在着整合机会。目前零担快递行业高度分散，未来五年，将存在着整合机会。而全国性的货运企业收购区域性企业、区域性企业收购专业化公司的现象也出现。

　　有数据表明，目前零担企业大约占公路货运业市场份额的30%以上，而国内如新时代通成、等排名前十的零担快递企业，市场份额总和却不到2%，尚有很大整合空间。

　　王欣表示，未来五年，通过横向与纵向整合，中国物流运输企业将出现大规模扩张。具体包括战略收购、联盟合作与独立增长等三种方式。