(电子商务研究中心讯)　　“互联网+”东风劲吹，拥有悠久历史的航运市场也扬起风帆，等待重新起航。

　　“以‘互联网+’和传统企业转型为基本特征的在线B2B经济，将是中国经济的下一个‘风口’。”日前，在航运界网主办的“第二届航运与互联网峰会”上，中远集运战略发展部副总经理杨磊指出，“去年我国GDP总量中约九成由传统企业贡献，而未来几年，或将有近一半的GDP由传统企业的互联网化来完成。”

　　航运电商百花争鸣

　　多家航运电商平台百花齐放，但始终叫好不叫座，其中就有班轮市场各个环节匹配不畅、电商平台模式不成熟等因素。

　　站在“互联网+”的风口上，航运电商平台如何提高运营效率和竞争力，真正成为航运市场提质升级的跳板?

　　除了锦程物流这样的老牌网站，近两年航运界又陆续诞生了中远泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城、物贸汇、大掌柜、码头网、船讯网、九爪鱼、咖狗网等数十家大小不一的航运电商平台。

　　这些网站有的背靠大型航运企业，有的是货代、航运交易所、信息技术公司主办，虽然业务大都集中于订舱和租船业务上，但是运营模式大相径庭，呈现百家争鸣之景。

　　不过，船公司垂直电商服务和第三方航运交易平台始终是我国航运电商的两大主流。

　　近年来，越来越多的航运企业以探索的姿态，接触并尝试航运和互联网的连接，搭建电商平台。

　　如，中远集运早在2012年6月就上线泛亚电商，对内贸和中日航线、支线网络进行整合经营，这也是国内第一家具有支付功能、提供完整航商功能的电商平台;中外运在2013年7月推出首个跨境物流电商平台，接着又迅速在同年8月推出了集业内资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能为一体的海运电子商务平台——“海运订舱网”;中远“无界”、中海“一海通”等等，也均是垂直航运电商的代表。

　　另一种主流模式，则是由货代或互联网企业等建立的第三方电商平台，如运去哪、航运城等。

　　以这两家为例，前者可提供在线运价查询、报价、订舱等在线撮合交易功能，以及提供物流顾问、货物追踪，运输风险预警和风险担保等一揽子平台服务，后者可帮助客户完成运价发布、查询订舱、采购竞价、企业及行业信息查询等综合服务。

　　而在国内航运电商平台摩拳擦掌的同时，国际强军的进入更为这一市场再掀烽火。

　　诸如INTTRA平台、GTNexus系统、CargoSmart系统的三大订舱平台均由跨国航运巨头建立，几乎包括了所有的大型班轮公司，航线覆盖率高，提供的舱位数庞大，吸引了大量的付费用户。

　　盈利模式“雾里看花”

　　航运电商虽如百花齐放，数量众多，但当下的航运市场，尚未出现一家真正有影响力的、能改变行业竞争规则的航运电商平台。

　　电商平台建设初期需要“烧钱”来吸引流量，从而继续吸引更多资本或者资源的投入，在竞争中保持领先优势。

　　“运去哪”CEO周诗豪透露，在吸引到源码资本A轮融资前，“远去哪”一直自掏腰包，“烧”了800万元的创业资金。

　　但付出并非总有回报。“烧钱”之后，航运电商平台又该何去何从?“雾里看花”的盈利模式，是诸多航运电商平台面临的最大困扰。

　　有消息称，“航运城”正计划通过拓展广告、金融服务以及完善物流环节的细节服务来吸引更多海外货主;“运去哪”则专注于货主企业端直接客户的深度“地毯式”开发，以凸显自身核心竞争力，夯实未来盈利的基石。

　　“无论是哪种模式，降低交易成本应是航运电商的使命。”上海沃行信息技术有限公司COO林上贸指出。

　　还有业内人士对航运电商平台提出更高期待：“互联网应该不仅仅为海运贸易带来运营的便捷、效率的提升和成本的降低，更有望在深层次上改变底层商业逻辑，即通过航运上下游的连通而实现各个单元的整合，从而创造出无数新的商业模式。”

　　“风口”之下谁能扬帆?

　　上海国际航运研究中心航运信息化研究室主任徐凯指出，航运电商的本质是一种集成了航运供应链服务的信息平台，虽然并没有本行业的先例，但是可以借鉴其他行业的发展经验来解读它的发展。

　　“借鉴IT行业的经验，航运电商发展将会产生三类赢家。”徐凯指出——

　　首先“连横型”第三方平台将会胜出。“这一类平台很有可能来源于货代、交易所或信息技术公司，作为第三方他们的成功不仅不能跟传统货代对立，反而应当充分利用规模庞大的货代企业，实现合作共赢，他们的核心竞争力是共赢模式创新，是航运领域的‘淘宝’和‘去哪儿’。”

　　第二类则是“合纵型”重资产平台，他们是航运领域的“京东”和“携程”。据徐凯预测，这一类平台很有可能来源于大型船公司或国有口岸平台，这类平台的成功需要依靠成功的资源整合和资本运作，通过对航运关键资源的掌控为客户提供更全面更具有个性化的服务，他们的核心竞争力是资源的占有与控制。

　　第三类则是差异化发展的轻资产平台。“除了订舱、租船这一类货运业务外，航运业中可以采用电子商务模式发展的业务还很多，例如：船舶交易、物料供应、港口物流、船舶修造、电子票务等多个方向。”徐凯认为，轻资产的公司若能把握好这些需求，也会有很好的发展前景，他们的核心竞争力是对细分市场的敏锐触觉。（来源：中国水运报 文/程璐 编选：网经社）