(电子商务研究中心讯)　　目前，我国汽车保有量已突破1.4亿辆，民用汽车保有量也已破亿辆大关。但如此庞大保有量的上牌车龄平均还不到4年。随着车龄的不断增长，未来几年定将迎来汽车维修板块的井喷，汽配行业未来发展空间巨大。

　　“当“巨大发展空间”遇上被公认为行业“未来趋势”的电子商务，其中的想象力可以再尽情放大。不过就当下而言，笔者认为在O2O、B2C和B2B模式中，我国汽配件业B2B模式正是当道时。

　　为何如此“妄下结论”？我们从中国汽配电商发展掣肘来聊。

　　首先，当下汽配企业的真正客户是谁？由于我国汽车产业起步较晚，即便已经是全球年度产销量5连冠，但是相对发展程度已经成熟的欧美市场而言，我国车主对汽车了解的“浅”导致了DIY能力的“弱”，直接就决定了我国汽配电子商务不太可能是直接2C，决定了我国汽配制造商的直接客户还是经销商，终端客户还是修理厂。因此，B2C的模式如果这个C说的是普通车主，笔者认为目前还有些难度。

　　即便是通过线上交易，线下去维修厂进行维修更换的O2O模式，线上交易的环节是否还是由普通车主来进行？或者说，这个平台该怎么去做好原本就存在种种问题的产业链上下游的串联工作？这些都需要时间去探索。因此，O2O不是在当下而是在未来。

　　其次，行业自身的痼疾(例如仿冒品和三无品)。后市场的蓬勃发展吸引了众多资本借汽配之名入市分羹。当一些人被利益熏心后，利用车主对配件的不了解，大肆生产假冒伪劣配件，造成汽配行业信用的降低。在这样的前提下，叫消费者如何去虚拟的网络进行配件购买？

　　最后，汽配数据的专业性问题。做汽配电商遇到的第一个问题就是数据的专业性问题。与其它品类不同，汽配行业如果没有一套专业的数据系统，就很难让消费者较为轻松并正确的找到他所需的产品。数据问题是制约汽配电商能否取得突破的一个非常关键的因素。

　　综上三个掣肘，就B2B而言可能这种问题要相对缓轻一些。为何？

　　B2B模式中，通过电商平台交易的是汽配生产商对经销商，或者是汽配生产商直接对修理厂，再或者是经销商对修理厂。无论是哪一种组合，其中的买方相对普通车主而言都更为了解汽配产品。正因为他们对汽配的了解，在沟通过程中会避免因专业知识不够造成的问题。

　　另外，当下我国汽配行业企业规模以中小型企业为主。他们看中电子商务是因为它的便捷和低成本营销。当下的电子商务思维大多是在最节约成本的情况下获得更大范围的客户资源或者供应商资源。他们还没有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

　　与欧美相对成熟的汽配电商相比，中国的汽配电商仅仅还处在起步阶段，整体规模还非常小。无论是B2B、O2O还是B2C，都还需要更为深刻的探索和发展。（来源：《聪慧汽车配件网》；编选：网经社）