(网经社讯)在各行业大谈降本提效的今天，物流企业老板们也都在绞尽脑汁地省钱。去年5月，马云宣布菜鸟将投上千亿元建设国家智能物流骨干网，要把物流总成本占GDP的比重降到5%。各地也纷纷涌现出统一调配货车的智能货车管理平台。

然而，全行业的效率通过数字化运营得到了提升，用油成本却始终是牵扯物流企业总成本的核心部分。以上海到北京的运输为例，跑一次折合成一天的成本高达7000元，包括车辆的折旧、驾驶员的工资、柴油费和过路费等。其中，油费和过路费占60%~70%，这两者的费用大概是五五分。这意味着油费可占据从事干线运输的物流企业运营总成本的三分之一，这也是目前国内物流业成本居高不下的重要原因之一。基于此，物流企业也纷纷从去年起就开启了新一轮的提价。

与此同时，从我国石油市场结构现状来看，国家政策逐渐放开，民营企业发展迅速，外资企业加快进入，国内石油市场竞争格局已经形成。但是由于国有石油公司对于原油及渠道的控制，在油源紧张的情况下，民营加油站会出现断油现象，民营加油站在竞争中的劣势地位仍表现得较为明显。

物流企业的困境

近年来，国内原油加工量持续增长，但成品油消费量总体于2016年首次出现下跌，成品油行业开始出现产能过剩的情况。与此同时，国内物流行业用油仍然存在着很多痛点。

加油贵首当其冲。有业内人士向亿邦动力透露，一边是物流行业不超过10％的平均利润率，一边是成品油零售普遍高于20％的毛利率，“高利润的燃油行业正在吸走物流行业的辛苦钱”。

其次，加油网点不合规，也会导致油品的质量参差不齐。尤其是一些流动油罐车和小的加油站点，加油环节不可控，油品没保障。价廉质劣的燃油还会对车辆造成质量损害，甚至影响业务运转效率。

事实上，除了油价高的客观因素，管理乱也日渐成为物流企业的痼疾。亿邦动力了解到，传统加油流程一般要企业申请办卡，在油卡中存入油钱，之后把主油卡中的金额分发给各个司机的副卡。而司机需要去企业交保证金、领卡并去油站圈存，之后才可以使用油卡进行加油。实体油卡办理和寄送麻烦，容易丢失，卡内余额不透明，加油管理环节众多且十分琐碎。同时，不同品牌、不同区域的油价都有差别，司机自行加油随意性强，物流企业很难进行精细化管控。尤其是随着无车承运人的兴起，很多物流公司都是外请车和外聘司机，对于物流公司来说，就存在司机盗刷卡和套现的风险，管理起来比较头疼。

与此同时，国家对物流行业的结算等方面提出了规范化的要求，也进一步造成了成本的上升。有业内人士透露，从去年开始，物流行业加速了规范管理的步伐，严格各项财税票据的管理，加油一定要开具增值税发票。为了增大进项税，许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡，从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。但多地开票会导致对账的难度加大，而且为了最大限度的做进项抵扣，少不了要去要票，工作量加重。

另外，随着社会对物流效率要求的提升，物流行业面临的个性化需求越来越多。找油网总裁徐冰然向亿邦动力表示，物流企业跨区域运输的需求越来越普遍，市面上的油卡和加油服务还没法做到全国联网。因此，跨区域加油管理就渐渐成为一个新的管理难题。目前，数量庞大且不断增长的商用车客户需要定制化管理，传统的解决方案暂时还无法应对这些个性化的需求。

在徐冰然看来，物流企业用油成本居高不下的原因之一，就在于目前所占成本超过99%的加油卡，仍遵循非互联网设计。相对封闭垄断的定价、本地工作的加油机、品牌下独立运作的油站、手工统计的用油数据等，都致使这些加油站点的工作效率低下、难以统一管理，特别是在民营加油站加油，无法真正实现通过集中采油，最大化地来降低企业燃油成本的目的。因此，找油网基于早期切入成品油领域的先行经验，率先找到了将加油管理从线下转移到线上的可行之路。

智慧油卡：打通上下产业链

针对物流行业加油贵、油品行业监管严、民营加油站增长难的痛点，互联网成品油电商服务平台找油网拿出了自己的解决方案。

这个方案就是“老吕加油”。“老吕加油”是找油网最新推出的一站式油品服务的加油软件，也是找油网的智能油卡产品。依托于找油网的成品油电商服务平台，“老吕加油”布局各合作站点3000多家，已经建立起了覆盖全国的加油信息服务网络。

亿邦动力了解到，“老吕加油”最初的开发目标，就是要打造一套简洁通用、体验出色的企业用油解决方案，用以承接企业客户的用油需求，并支撑找油网零售业务的长效增长。支撑起这一目标的，就是“老吕加油”的三大核心流程，即：企业油费分配流程、扫码加油流程以及账单结算及开票流程。

在企业油费分配流程部分，企业通过企业网银向找油网指定收款账户汇款后，按合同比例自动获得相应油费，通过多级划拨发放给分公司/车队，最后发放给司机。

在扫码加油流程部分，司机使用企业发放的电子油费卡进行加油，由加油工通过扫码方式实现余额查验并予以加油。

在账单结算及开票流程，系统按照客户合同规定的账单周期，将符合条件的订单汇总生成账单，由客户线上申请开票。

徐冰然向亿邦动力表示，三大流程在形式上借鉴了主营油企的油卡模式，适用于80%的物流企业及平台客户。同时又大幅简化了加油流程，统一的操作体验可以更好地降低使用门槛及出错率。而合作网点对外无差别定价，则让物流企业的价格维护更轻便高效。

亿邦动力了解到，“老吕加油”在用油管理的两个方面实现了突破：

一是实现了线上化一站式管理。

“老吕加油”系统包括手机APP、后台管理系统、微信小程序等几大部分。物流企业可以通过“老吕加油”系统，做到从前到后的油品管理升级。

二是能从供应链角度切入燃油服务。

找油网贯穿了从炼油厂出来后的整个成品油供应链：上游直面主营及地方炼厂，通过集采的方式可以以较低的价格从炼油厂或是成品油供应商采购油品。下游直面物流客户，实现了供应链的去中间化。同时，建立起了包括仓储、物流、金融的供应链闭环，并联合物流干道的加油站提供加油服务。

在徐冰然看来，老吕加油不仅仅是一套软件系统，其背后有找油网在供应链方面的支撑，能对物流行业各个领域的管理带来帮助和提升，是一座“赋能金字塔“。

物流行业的新效率

老吕加油智能油卡可以帮助物流企业做到透明化采购，并以其强大的供应链来大幅降低燃油采购成本。

同时，可以实现跨品牌、跨地域管油、加油，省掉了办卡、发卡、圈存、寄卡、回收卡等诸多环节。司机拿着手机去加油站可以扫码加油，通过APP加油的每一笔订单详情都会实时发回到后台系统。对于司机来说，智能油卡让加油也变得更加快速和便捷，不用再插卡、输密码以及记账开票，几秒钟就能解决加油问题。而对于物流公司来说，智能油卡可以实现成本数据及时性回传，生成实时用油报表，对加油场景、订单管理、余额控制等事项进行后台系统管理，实现了系统对账、统一开票，便于财务进行结算管理。同时，还可以利用智能油卡人卡合一的特点，通过指纹、人脸识别的方式，去确定真正用油卡的人，预防套现、盗刷等行为的出现，减轻了监管的负担。

关于实际应用情况，徐冰然为我们介绍了日日顺的案例：作为一家大型综合物流企业，日日顺涉及业务比较复杂，既包括干线运输的一次配送，也包括城市运输的二次配送。同时，日日顺不仅拥有自己的车队，旗下还有数百家干线承运商和支线承运商。这给日日顺的结算和管理都带来了巨大的压力。而在与找油网合作之后，找油网利用自己3000多家的加油站网络为日日顺提供加油服务，并将“老吕加油”系统与日日顺的管理系统打通，帮助他们完全管理起了下游运费的结算，数百家承运商的油费分发，以及外请车和加盟车的油卡充值，大大提高了他们的管理效率、降低了管理成本。

目前，日日顺和找油网的合作还在不断扩大和深化之中，据初步统计，找油网能为日日顺节省15%左右的用油成本。

此外，通过智能油卡中沉淀的大量真实的用油数据，还可供银行等金融机构做风控参考，为物流企业实现金融赋能。

赋能民营加油站

除了赋能物流企业，找油网也在赋能民营加油站方面下了不少心思。

亿邦动力了解到，中国目前加油站的数量有12多万座，其中主要做批发的中石油3.5万座、主要做零售的中石化3万座，加上连锁油站以及中海油2000座，约占总数55％。民营市场占据了剩下的一大半，多为夫妻老婆店，这些加油站的品牌覆盖能力弱、营销方式相对传统，获客渠道单一，并且无法按时按量给物流企业开发票，影响财务对账，造成物流企业成本增加。

一般来说，地炼厂的成品油大多流向国内民营加油站。他们虽然能给客户带来更便宜的价格，但品质没有保障。不少加油站为了盈利，要求供应商在油品中加入一定的“石油脑“，降低成本的同时也降低了油品质量。而国内巨头“两桶油”主要集中流向自己的加油站以及各种大型品牌加油站，虽然价格相对较高，但品质与口碑能够得到保证，客户多会选择这一类加油站。

有业内人士表示，国内民营加油站的经营问题大多可归为四类：

缺乏统一规划、布局不合理

民营加油站布点不均现象严重，核心城区网点偏少，外围局部地区又存在过于集中的现象，造成资源的浪费。在农村的零售网点严重不足，致使一些条件达不到要求的加油站难以取缔。

民营加油站经营规模普遍较小

由于经营规模小，民营加油站无论从品牌、资源还是进货成本上，民营加油站都具有非常大的劣势，这就构成了民营加油站不仅零售利润低，而且平均日销售额小的特点。而且由于普遍存在管理手段落后、科技含量低、内部管理不严密、职工素质偏低、服务意识差等状况，造成口碑差的制约性发展因素。

零售业态落后、非油品业务发展滞后

加油站是一种最适宜连锁经营的零售行业，它也是国外最早实行连锁经营的行业之一，国内加油站非油品业务利润在总利润中所占的比例仍较小，非油品业务毛利额只占5%-10%的总毛利贡献度，这与发达国家的业务格局存在巨大的差距。

运营管理水平低

由于民营加油站多以单一个体形式经营，没有联营加盟的盟友、联网机制，因此经营也过于封闭，没有一套属于自己油站的运营管理方式，运营随便、管理松散，基本上没有形成规模经营。

针对民营加油站的困境，找油网推出的“油掌柜”提供了一揽子解决方案。通过机具改造和系统接入，“油掌柜”可以帮助加油站完成信息化建设，实现基于数字化的智能化管理。

例如，油掌柜系统可在出入口设置高清摄像头识别车牌，统计站外车流，分析进站车辆画像并进行精准营销。经过改造的加油站可自动识别油枪及车位空闲状态，结合客户消费习惯及油品偏好，智能引导客户到对应空闲油机加油，无需员工耗时疏导，提高通行效率。客户只需车牌关联油枪，员工确认即可加油。用户用手机扫码支付，油机自动打印小票。

接入“油掌柜”系统后，加油站老板任何时候通过一台联网的电脑或者手机在任何地点都可以查询油站数据以及管理油站。车队客户拥有自己的管理后台即可通过电脑或手机自主管理旗下车队卡，无需收卡圈存，也无需到加油站打印企业报表。

此外，“油掌柜”可帮助加油站进行微信公众号的定制开发，让加油站拥有自己的公众号平台，通过公众号打通会员体系，进行营销触达。

事实上，“油掌柜”系统可与“老吕加油”系统实现无缝对接，直接通过平台化的模式消除油站间的数字鸿沟。

徐冰然向亿邦动力表示，在成品油行业，原来简单的B2B模式，已经不能满足物流行业的用油需求。找油网现在的模式，实际上是S2B2C的模式。这个模式的核心在于供应链优势，而这刚好是找油网一直在做的事情。未来，找油网还希望能用这套模式，尝试向其他能源进行横向拓展，以及不断向产业链上游渗透，通过互联网技术和模式来优化整个能源产业链。（来源：亿邦动力网 编选：网经社）