(网经社讯)8月27日，快狗打车（股票代码：GOGOX）向港交所递交上市申请文件，中金、UBS、交银国际、农银国际为联席保荐人。对此，我国“一带一路”TOP10影响力社会智库——网经社电子商务研究中心发布快评予以解读。

【观点一：资本入局同城货运赛道 抢滩市场份额成快狗打车首要任务】

招股书显示，快狗打车 2020 年完成2710 万订单，产生交易总额达27 亿元，覆盖用户达320 万人，是 2020 年中国内地交易额第二大的线上同城物流平台，然而虽是第二，但份额仅占5.5%，与排名第一公司份额54.7%相距甚远。此前6月，有同城物流业务板块的满帮集团赴美成功上市，赛道对手货拉拉、福佑卡车等亦被传即将上市，在如此压力之下，快狗打车7月完成近亿美元战略融资，8月底递交招股书。

对此，网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻表示，融资完就寻求上市，不仅仅说明快狗需要更多资金来支持业务发展，更多的是获取下一轮市场竞争的入场资格。根据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%，即表明，同城货运行业目前尚未出现“龙头企业”，其市场仍旧处于蓝海阶段。快狗寻求上市，更多的是在下一轮抢占市场份额中追求领先。

【观点二：快狗打车亏损属正常  同城货运仍处蓝海阶段】

招股书显示，2018 年至 2020 年，快狗打车净亏损分别为 10.71 亿元、1.84 亿元及 6.58 亿元，经调整后净亏损分别为 7.84 亿元、3.97 亿元及 1.84 亿元。2020 年及 2021 年前四个月，快狗打车净亏损分别为 1.63 亿元、2.53 亿元，经调整后净亏损分别为 8700 万元和 5180 万元。

李旻进而表示，目前市场上的同城货运企业仍旧处于行业初期发展阶段，市场份额还未瓜分完毕，尚未出现龙头企业，且同城货运的初期投资成本大，供应链复杂，没有一定的市场份额作为基础的话，很难实现盈利，目前同城货运仍旧处于蓝海阶段，如何抢占市场份额是每家企业最关心的问题，这就不可避免的投入大量资金，亏损也是正常的。同时，他还指出，未来的货运平台的竞争点主要在：（1）客户和司机平台体验；（2）运力调配效率；（3）重点区域的资金资源投入。

【观点三：快狗打车带“病”上市  监管问题亟需解决】

除了同行竞争之外，国家监管层不断加强力度同样让快狗打车头疼不已。今年4月上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。5月包括交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等八部委对包括快狗打车在内的平台公司进行联合约谈。

此外，快狗打车还存在行程安全、数据安全及用户信息安全等问题，其中去年整年快狗打车多次出现在工信部通报的侵害用户权益行为 APP 名单中，因存在私自收集个人信息、私自共享给第三方、频繁申请权限、过度索取权限等侵犯用户隐私行为被通报，要求限时整改。李旻认为，八部门约谈后，一定程度上遏制了该类现象的发生，这就要求企业提高服务合规能力，优化企业经营模式，同时提升企业运力调配效率，以减少成本支出。

【观点四：网络货运行业2C成“红海” 2B成下一“蓝海”】

网经社电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国峰亦曾表示，满邦集团的成功上市并且在一级、二级市场受到了资本的追捧，充分证明了同城公路运输运力在个人消费品、生活用品为主的2C端司机整合平台的成功，但各大巨头已密集排兵布阵成为“红海”；同时，满邦IPO也为面向大宗品、工业品为主的跨城企业端2B车队整合带来了机会，提振了整个行业信心， 在产业数字化国家战略大背景下，2B“蓝海”才刚刚开启。

袁国峰进而预测，数字化物流网络平台，今后的发展方向会是以交易为驱动、大数据为支撑、金融为引擎，并将有效促进货物交易和物流业务的达成，在闭环体系内形成良性循环。一方面利用商品的货币属性，帮助货主企业进行融资，盘活现金流；另一方面帮助物流企业快速收款，盘活资金，同时给物流企业带来物流金融、货物交收等增值业务收入。这方面，生意宝（002095）旗下的网盛运泽在获得“首批无车承运试点企业”牌照之后积极探索，围绕物流交易、物流金融、物流增值服务三大领域，搭建了“车联网、仓联网、船联网、罐联网”四网合一的仓储运输服务网络和物流金融服务体系。