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同城货运混战加剧 快狗打车带“病”上市
网经社发布时间:2021年08月30日 17:09:57

(网经社讯)8月27日,快狗打车(GOGOX)向港交所递交上市申请文件,中金、UBS、交银国际、农银国际为联席保荐人。(详见网经社专题:抢滩同城货运 “快狗打车”港交所递交招股书

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(注:图片来自网经社原创图库)

此前4月,快狗打车被传将于今年第三季在港上市,如今看来,计划进行中。

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资本入局同城货运赛道 抢滩市场份额成快狗打车首要任务

纵观同城货运赛道,也曾有过“百团大战”,后随着满帮集团打响赛道第一枪,行业一度从明争转为暗涌,资本的嗅觉十分敏锐,同城货运的巨大潜力俨然成了可食之“肉”。

今年6月,有同城物流业务板块的满帮集团赴美成功上市,赛道对手货拉拉、福佑卡车等亦被传即将上市,在如此压力之下,快狗打车7月完成近亿美元战略融资,8月底递交招股书

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招股书显示,快狗打车 2020 年完成2710 万订单,产生交易总额达27 亿元,覆盖用户达320 万人,是 2020 年中国内地交易额第二大的线上同城物流平台,然而虽是第二,但份额仅占5.5%,与排名第一公司份额54.7%相距甚远。

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(网经社:图片采集自快狗打车招股书)

对此,网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻表示,融资完就寻求上市,不仅仅说明快狗需要更多资金来支持业务发展,更多的是获取下一轮市场竞争的入场资格。根据《2020-2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示,中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%,即表明,同城货运行业目前尚未出现“龙头企业”,其市场仍旧处于蓝海阶段。快狗寻求上市,更多的是在下一轮抢占市场份额中追求领先。

02

快狗打车净亏损20亿  同城货运仍处蓝海阶段

许多互联网企业都有着亏损的共性,借助互联网技术的快狗打车也不例外,招股书显示, 2018 年至 2020 年,快狗打车净亏损分别为 10.71 亿元、1.84 亿元及 6.58 亿元,经调整后净亏损分别为 7.84 亿元、3.97 亿元及 1.84 亿元。2020 年及 2021 年前四个月,快狗打车净亏损分别为 1.63 亿元、2.53 亿元,经调整后净亏损分别为 8700 万元和 5180 万元。

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(网经社:图片采集自快狗打车招股书)

李旻表示,目前市场上的同城货运企业仍旧处于行业初期发展阶段,市场份额还未瓜分完毕,尚未出现龙头企业,且同城货运的初期投资成本大,供应链复杂,没有一定的市场份额作为基础的话,很难实现盈利,目前同城货运仍旧处于蓝海阶段,如何抢占市场份额是每家企业最关心的问题,这就不可避免的投入大量资金,亏损也是正常的。

同时,他还认为,未来的货运平台的竞争点主要在:(1)客户和司机平台体验。(2)运力调配效率。(3)重点区域的资金资源投入。

03

快狗打车带“病”上市  监管问题亟需解决

除了同行竞争之外,国家监管层不断加强力度同样让快狗打车头疼不已。今年4月上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、上海市城管执法局执法总队、上海市应急管理局及上海市市场监管局共同对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。5月包括交通运输部、中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部、公安部等八部委对包括快狗打车在内的平台公司进行联合约谈。

除此之外,快狗打车还存在行程安全、数据安全及用户信息安全等问题,其中去年整年快狗打车多次出现在工信部通报的侵害用户权益行为 APP 名单中,因存在私自收集个人信息、私自共享给第三方、频繁申请权限、过度索取权限等侵犯用户隐私行为被通报,要求限时整改。

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(注:图为网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻)

李旻认为,八部门约谈后,一定程度上遏制了该类现象的发生,这就要求企业提高服务合规能力,优化企业经营模式,同时提升企业运力调配效率,以减少成本支出。

04

货运行业2C成“红海” 2B“蓝海”

网经社电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国峰表示,此前满邦集团的成功上市并且在一级、二级市场受到了资本的追捧,充分证明了同城公路运输运力在个人消费品、生活用品为主的2C端司机整合平台的成功,但各大巨头已密集排兵布阵成为“红海”;同时,也为面向大宗品、工业品为主的跨城企业端2B车队整合带来了机会,提振了整个行业信心, 在产业数字化国家战略大背景下,2B“蓝海”才刚刚开启。

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(注:图为网经社电子商务研究中心特约研究员、网盛运泽董事长袁国锋)

袁国峰进而预测,数字化物流网络平台,今后的发展方向会是以交易为驱动、大数据为支撑、金融为引擎,并将有效促进货物交易和物流业务的达成,在闭环体系内形成良性循环。一方面利用商品的货币属性,帮助货主企业进行融资,盘活现金流;另一方面帮助物流企业快速收款,盘活资金,同时给物流企业带来物流金融、货物交收等增值业务收入。这方面,网盛运泽在获得“首批无车承运试点企业”牌照之后积极探索,围绕物流交易、物流金融、物流增值服务三大领域,搭建了“车联网、仓联网、船联网、罐联网”四网合一的仓储运输服务网络和物流金融服务体系。

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