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京东收购德邦快递 “京邦达”正式形成 ?
网经社发布时间:2022年03月02日 16:54:27

(网经社讯)导读:3月2日,据《新言财经》报道称,近期京东已经完成对德邦快递的收购。德邦物流公司董事长崔维星退出,京东委派高层管理。网经社第一时间向京东方面求证,对方回复称暂无回应。而德邦方面回应:一切以公告为准。事实上对于德邦或将被收购的消息,早在1月份就频频传出。而京东集团一直在通过并购强化物流板块,那么“京邦达”正式形成了么?(详见网经社专题:www.100ec.cn/zt/jbdxcl

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官宣停牌 收购传闻再起

一份流传的截图显示,德邦内部已经官宣了收购消息,德邦快递董事长兼总经理崔维星将退出,京东将委派高层接手,崔维星在 2 月 28 日的早餐会宣布了此事。

事实上,早在 2022 年 1 月 6 日,就有传闻称京东物流已经收购了德邦快递,当时德邦的回应说:消息不实。

值得一提的是,2 月 28 日,德邦股份(603056.SH)正式停牌,按照此前公告,预计停牌时间不超过两个交易日。在此次停牌之前,德邦股份再度曾传出即将被收购的消息。传闻收购方包括京东、抖音等。其中,抖音电商回应称,没有收购德邦快递的计划;京东方面暂无回应。

德邦股份于2009年8月6日成立,法定代表人为崔维星,注册资本为10.27亿元。公司经营范围包括普通货运;仓储;人力装卸搬运;货运代理等。宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司为公司大股东,持股66.5%,韵达控股股份有限公司持股6.52%,崔维星持股4.19%。对于传闻,德邦股份称,一切以公告为准。

正常的并购重组 双方达成合意

网经社电子商务研究中心特约研究员、上海正策律师事务所董毅智律师表示,这应该是一个正常的并购重组,因为现在快递行业发展到一定的行业瓶颈期,那对京东来说,快递是它的主要核心竞争力,它肯定要在产业布局上有一些动作。加上德邦还是比较专注于物流方面,快递也是它一个重要的业务部门,可能这是双方达成了合意。

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注:图为网经社电子商务研究中心特约研究员、上海正策律师事务所董毅智律师表示

占据零担快递市场 收购比自身做有利

“德邦在2018年正式进军大件快递,可以说是在60公斤以下的大件快递中杀出了一条血路,由此将零担和快递的联系在一起,但是随着内部管理问题和市场红利消失等诸多问题,本身依靠品牌或者供应链壁垒形成的粘性,远不如直接背靠商流,进而形成“供应链+自身商流”这种模式形成的粘性高,所以在快运市场,垂直管理的直营模式,在物流寡头中运营的较为成熟,因此京东借助于这种自身优势,在零担快递市场进行整合,加上自身背靠商流,收购德邦快递,最终占据零担快递这块市场,远比自身做要有利的多。”网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东说道。

物流野心再现 “京邦达”形成?

京东在物流上的野心一直热度不减。对此,网经社电子商务研究中心主任曹磊指出,京东物流最开始归属于京东成立的内部物流部门,2017年开始正式独立成为京东物流集团,并独立IPO。京东物流方面板块布局包括仓配、运输、快递、快运、大件、冷链、跨境、乡村物流、医药配送、校园配送、最后一公里配送、无人配送、供应链、物流广告、云仓、智能车设备系统、家居家电安装维修售后等10余个细分赛道等。

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此外,京东物流还投资易达货栈(智能快递柜)、达达集团(众包物流)、驹马物流(同城配送)、福佑卡车(货运)、马路创新和行深智能(智能物流)等诸多物流科技公司。而并购德邦,则有望强化京东在大件快递优势,完善自身全产业链、全场景、生态化布局。

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数据显示,在过去一年时间里,京东物流新增仓库数量达450个,相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。截至2021年三季度,京东物流已运营约1300个仓库,41座亚洲一号智能物流园区,运营的仓储总面积约2300万平方米。

近期,京东在物流上动作频频。京东集团也于近日披露投资达达的进展情况:该交易将于2022年2月底前完成;达达将向京东集团发行一定数量的达达普通股,京东集团将以5.46亿美元现金及若干战略资源作为对价。经计及现有股权,京东集团将持有达达约52%的已发行及流通在外的股份,并预计将达达的财务业绩并入其合并财务报表中。此前2021年3月,京东集团发布公告称,拟以8亿美元认购达达集团新发行的普通股。

另外,“京邦达”指的是京东、德邦、达达,它的成立似乎自有安排。我们发现,在2012年8月,北京京邦达贸易有限公司注册,法人为陈岩磊。陈岩磊是京东体系内培养成长起来的管理人才,他从物流仓储基层做起,曾担任京东物流华南区负责人、京东副总裁。2021年5月底,原京东物流-京喜达快递事业部负责人陈岩磊,接替郑宏彦成为京喜事业群的业务负责人。

董毅智表示,京东收购德邦这类并购的风险就是后期整合之后,能否在财务上、管理上、在企业文化上很好地过渡和衔接,包括可能会伴随着大规模的裁员或内部调整,包括对客户的影响,这些影响还是蛮大的。

赛道竞争激烈 寡头的时代或提前到来

目前,物流快递行业“价格战”持续,企业增量不增收,通达系、顺丰菜鸟网络不惜牺牲一些利润去换取市场,同时,极兔“高歌猛进”,资金流储备充足,不惧“价格战”,以及丰网抢占电商市场份额,赛道竞争激烈,在一定程度上都会挤压京东市场份额。

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除此之外,目前供应链方向是很多企业争夺的市场,京东的竞争自然对手不少。在供应链标准化、智能仓、物流专业化方面,很多小企业其实做得很灵活,所以京东未来转向以供应链为重点的市场,收获的竞争将是另一副模样,挑战者更多,模式也更多样。

董毅智也表示,对整个行业来说应该是个中性的,因为快递行业发展到现在这个阶段,需要进入一个高度的整合期,那可能会形成几个大的快递巨头。那市场本身已经在分化,那么如何在行业内部进行整合,进行并购重组那也可能是一个比较好的选项。

陈虎东进一步表示,其实包含零担快递在内的快运市场,物流市场等等诸多模式,做起来都不容易,收购远比自身做要好一些。这几年快运市场竞争激烈,红利逐渐降低,所以京东收购德邦,整合德邦业务,也在情理之中。这似乎也告诉我们,供应链形成的壁垒确实有红利期,无自身商流的快运市场,终究都会被整合,寡头的时代,或许会提前到来。(如果您是业内人士,欢迎咨询加微信modaiqing166,请务必备注姓名+单位+职务。)

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