(网经社讯)6月19日消息，第十五届中国汽车蓝皮书论坛于2023年6月15日-17日在武汉举行。T3出行CEO崔大勇出席并演讲。

崔大勇现场分享了T3出行成立4年来的“成绩单”：日订单突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿；平台注册司机数量超过110万。值得一提的是，2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居第二。

对于“网约车市场饱和”、“网约车市场见顶”等话题，他指出，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。

从用户需求来看，交通运输部公布的数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。

不过，网约车订单量仍未恢复到疫情前水平。“随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，预计2023年同比增速有望超过15%。”崔大勇表示。

从供给来看，随着合规化不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在运力供给上，将是合规司机的持续增长。对于行业来说，只有合规化运力，才是真实、健康、可持续的供给增长。

以下为演讲实录：

崔大勇：今天我的题目是《经济复苏新阶段，出行行业新机遇》。从我对行业的特征来看，我们是持一个非常乐观的态度。也就是从今年下半年随着消费的复苏，整个出行行业也会迎来一个复苏。

首先利用这个机会简单汇报一下T3出行这四年的发展情况。每一年都是利用这个环节跟大家汇报一下T3出行取得的一点点小成绩。

T3出行总共发展四年，有三年是在抗疫当中。因为疫情封控不让大家出来，出行行业主要是鼓励大家出来，所以是一个对冲的过程。不管怎么样，经过这四年的发展，T3出行还是实现了高速的正增长，我们年复合增长率是150%，现在独立APP我们已经是行业第二位，峰值订单是达到了300万单日单量。当然从大的规模体量上，我们跟头部第一的平台还是有很大的差距的，所以大家可以说我们成长空间还依然很大。

这次来参加这个论坛之前，我们很多媒体朋友在问说现在行业里出现了声音，说“是不是出行市场已经饱和了”？所以也利用这个机会跟大家讨论、讨论。之前长沙、济南等地开始预警，说“网约车是不是已经饱和”？今天也利用这个机会跟大家分享分享。

说实话，整个出行行业在疫情前的几年当中，由于头部平台基于资本的力量，大家疯狂的烧钱，烧出了当时一个最高的单量。大家都知道，那时是非常疯狂的，你打一台车2块钱就可能打10几公里，甚至是倒贴给你。应该说那个时候的行业规模是一个虚假的繁荣，并不是真正的需求。

后来逐渐回归理性，当然在疫情期间我们是有消费的抑制。但即使在三年的疫情当中，行业还是在稳步地增长。我们只能说现在的出行行业的需求是回归了一个理性的过程，在这个过程当中尤其是今年我们在疫情彻底解开之后，大家可以看一下2023年的一季度整个消费是同比增长了4%，但是出行行业，大家看除了1月份是负的之外，2、3、4月份的增幅是非常高的，是迅速地恢复。当然这个恢复的绝对值还没有达到我刚才说的疫情前疯狂烧钱时的单值，但是它已经实现了很好的正向增长。

尤其今年在五一期间，呼叫量达到了近期的峰值，在5.20的当天，我们的峰值已经达到了正常值的一倍。所以应该说随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，而且是非常快速的反应，非常灵活。应该说从大的主要是消费开始逐渐复苏，出行行业应该是迭代在它之上的，我们在整个大的战略上是持乐观向上的态度，从行业的操作环节，我们还要谨慎的操作。

武断地说，我个人判断今年应该是增长率在15%以上，如果乐观点，下半年要按长明主任的判断应该比这个还再高一点。

第二个分享的话题我们出行行业未来的发展方向到底是什么？

媒体朋友也经常在问我，说你是一个央企背景的一家平台公司，在这样一个大的互联网的逻辑下服务行业里，你到底怎么实现增长？今天要跟大家分享的是合规化的运力才是真实健康可持续的供给的增长。

为什么我们要强调这一点？大家看到过去出行行业实现一个快速繁荣是基于了互联网的逻辑-双边市场效应和梅特卡夫效应，这两个效应的核心是什么？这两个效应是不基于民生和安全的逻辑上互联网效应，大家只是带来流量的变现，你只卖一瓶水无所谓，因为没有售后服务，中间也不涉及安全问题。但是由于出行行业是涉及到民生工程，涉及到人的生命，涉及到个人隐私数据，由于它关联度比较大。所以在这个行业里面，简单的互联网的效应，我们说的双边效应、梅特卡夫效应等等不完全是绝对的，它还有另一个维度，就是你要在合规安全在国家的法律框架下进行发展。

所以按照这样的逻辑来说，我们要在双边效应的基础上还要组织一个合规的运力的运营。这也是大家看到行业近两年，交通部、其他的一些部委，不管是在交通安全上还是在数字安全上逐渐的法规越来越规范了。也就是出行行业将来真正繁荣的成长是需要在法律合规的框架下有序的增长，这是一个大的趋势。所以合规运力的组织和健康的成长才是未来的方向。

短期，我也注意到我们行业内也有短期的基于流量变现，基于黑车的调度会有一个叫投机性的增长。但是这个是不可持续的，早晚有一天会翻车。所以我也是呼吁全行业基于国家部委要求的合规的法律框架下实现一个可持续的增长。

应该说中国前五大的平台里面，我们一直是基于行业最高的合规的标准。

大家说你是不是很难？当然很难，因为坚持合规就代表着你需要有额外的投入和付出。不管是从成本的维度上还是从管理精力上你都要比别人投入得更多。

这里我也是在呼吁，不管我们国家的监管部门还是我们行业的协会，大家都应该倡导在一个统一的合规的逻辑基础上进行运营，否则这个行业就会带来劣币驱逐良币，最终行业就会走向无序，还会面临大的整治。

所以反过来说我们全行业的有序发展才是对所有人有利的，而不是说某一家再出现一个大的课题最后把行业全副颠覆掉，最后大家是全军覆没的。所以我郑重呼吁全行业在合规安全方面大家一定要坚守住。

合规平台未来做强做大。由于你要坚持合规，所以你的成本和管理维度会重，但是会不会有别的利益呢？应该说我们经过这两年的探索，我们还有其他的变现的逻辑和途径。目前T3出行有80多万的合规运力，90%多都是电车都是新能源车。

基于这样的逻辑，我们在三个维度上做了努力：

第一．充电服务平台。

全国100多个城市里有80万的司机可以在我的平台端直接链到中国前五大充电桩平台，可以精确到每个桩，我们知道每个桩是不是闲置的，所以我的司机基本上他们电量在低于20%以下的时候，我们会给它一个充电的派单，他可以直接去按我们预约的桩去充电，而且线上结算。现在我们几大充电桩企业给了我们很好的折扣，能大幅降低充电成本同时提高效率。我们在逐渐往上发展，而且曲线是非常陡峭的。

第二．维修维保。

我们也注意到现在除了造车新势力之外，传统企业也都在转向电。今天行业论坛里我看有很多领导们也一直在分享说电车的比重会越来越大。随着电车比重加大，对以前传统4S店会面临巨大的挑战。以前我们靠着维修保养，尤其是高端品牌靠这方面去盈利的比重越来越低，因为三电的结构里面导致保养承担越来越大，所以4S店生存越来越难。

我们在这方面做了探索，我们三大股东是三家央企，大概他们合起来有接近1万家的4S店。现在我们把接近1万家的4S店局部做了一些打通和整合，使得我们现在的80万的司机客户他们能够在我们整个体系里做维修维保，同时他们可以进行多源比价和距离的匹配，通过算法去做匹配。

所以，大家看到通过这两个能力，现在我的合规运力的司机可以在第一时间找到最高效、便宜的充电桩去充电，同时又能最近找到服务口碑好成本又低的服务店去进行服务。

这两个能力逐渐形成以后，我们现在又开了第三个端口，现在我已经有2亿客户了，这里有30%-50%是车主，很大部分是电车。他们现在在我的端口上可以直接享受到充电、维修、维保相关服务，这些方面我们已经开始进行连接了。

所以，未来有可能我们在座的各位有的品牌店的老总，你下边那些4S店有可能有一些它的维修客户源可以来自于T3出行，我们这个整合能力还是比较强的。

这个三角形成以后，我们所说基于合规运力的平台公司在整个生态链端进行拓展的有效的实践。我们现在相关平台已经搭出来了，而且曲线增长很快。我预计这次将来我们在生态端跟大家共生共荣很好的机会。

今年的4月份我们正是发布了未来三年的小目标叫1521，大家看到我们还是有很大的雄心壮志的。我们要挑战一下日单量1千万单，牛总大概很清楚1千万单至少是行业20%以上的市占率，现在我们行业平台里我看大家都还没有人敢挑战这个概念。我们要挑战一下2026年日单量峰值订单要达到1000万单，营收500亿元，运营超过200家城市，2026年L4自动驾驶商业运营1000辆。

我看昨天下午我们整个论坛里还专门讨论了自动驾驶是不是忽悠，我可以分享我自己的观点。我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够改变人类的出行方式，而且是彻底的改变。所以我笃信无人驾驶一定能够实现！

我在今年4月份跟媒体分享，他们问我你觉得什么时候能开始？我自己的结论是2027年，比所有人都相对乐观一点。2027年自动驾驶无人化运营一定是起点开始。我现在已经跟咱们头部的城市政府部门，至少是有三个以上的头部城市已经跟我达成非常高的意向了，我们已经签协议了，做无人化的商业化运营。所以我们在2026年1000辆，在这儿也算做做广告。

所有干自动驾驶，不管你是干算法的还是你做整车的公司，只要是在2026年时你能拿出一台车来说我能达到L4，而且你的成本低于40万元，我叫下号，低于40万元的L4，我在某些城市就能实现法规的突破，我做商业化的运营，这个是可以实现的。看看大家谁有这个本事，虽然我的老板们是三大央企，但是在中国境内只要国家认定的你这个车是L4级别，我就可以用。我们大家共同努力。

写大家一直在问终局，一会儿还有圆桌大家会讨论一下，我简单先抛个观点。出行行业终级竞争是什么？我说就是四个要素：

第一．你得是正经人。

当然我这个正经人不是说谁不正经，是说你得是合法合规经营的一家平台公司，你老有投机的想法，老是不合法不合规，老是泄漏别人的数据，危害国家安全的肯定活不了的，早晚不等，这是基因决定的。所以首先你得是正经人。

第二．你也得足够努力。

你得勤奋，你说想坐享其成，想瞬间一夜爆发这是不可能的，现在出行行业必须深耕。你得基于合法合规的维度把合规的运力基于新能源基于智能化的方向把每个城市做好，关注你的客户为客户创造价值，这个才有机会。而且一定要努力到做一个头部。我们判断双边效应和梅特卡夫效应依然存在，如果做不到头部依然没有机会。

第三．人缘好。

我说的人缘好不是老好人，而是你要有共生的理念，要跟大家共享利润，不能说大树底下寸草不生，这样的话早晚不等。如何带动生态圈共同发展，如何实现产业链上下利益的共享？我觉得这个是作为平台公司一定要考虑的，一定要跟大家分享一些利润这才行。

第四．最后也是最关键的，所说的聪明不是经营投机取巧的能力多强，而是要有智能化。

也就是说未来的经营里面，不管你平台端的算法还是说我们的车有一个完全智能化的驾驶的能力，进入无人化操作的水平，这两个点都是决定着未来你平台是不是胜出的关键。所以智慧的平台的调度加上智慧的车辆，这两个的组合才能给客户带来一个超越现在的有人驾驶的服务的体验，而且也可以大幅的降低成本，提高整个乘坐的舒适性。

这是未来基于四要素的竞争的核心。

T3出行核心价值观是：可信、有用、共生。

第一个是可信。

也是基于刚才讲的未来的发展趋势，T3出行一直会坚持，我们要对于用户能够信任我们，同时我们要取得政府，取得我们合作伙伴、社会公众的信任，这个非常关键。

第二个是有用。

你一定要给客户创造价值。如果说出行行业，因为T3来了客户觉得有你没你无所谓你就没有价值，所以你一定要创造不同的乘坐体验，这是最关键的。

第三个是共生。

T3出行愿意基于我们平台场景和数据服务的定位，能够带动我们产业链整个上下游以及生态圈大家去共生共荣共同发展，这是我们的一个目标。

最后这也是我们每次结尾的话，T3出行与中国同行。我们是生在一个大的时代，中华民族的伟大复兴。T3出行也有使命，在中国未来的复兴当中，我们在为客户的体验上多做出我们的贡献，为中国的经济增长多做我们的贡献，我们愿意与中国同行，中国加油！