(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，网经社高级分析师张周平在接受《中国电子报》记者采访时表示，阿里在2013年5月组建的菜鸟网络，主要经营小件商品配送，在大家电配送方面，自建物流的京东、苏宁电器优势明显。“没有自建物流，大件商品配送是阿里短期内无法搞定的一项业务。”张周平表示。

　　张周平表示，从阿里和海尔的结盟可以看出，电商行业已经从早期的前端资源如流量、产品丰富度的争夺，进入到整个供应链布局的竞争，在此过程中物流扮演着越来越重要的作用。“电商物流竞争的形势还会进一步加剧。”他说。刘步尘则认为，京东和苏宁如果没有动作，长远来看会陷入被动。

　　以下为该报道原文全文，原题：《阿里注资海尔引发电商物流战》

　　12月9日，海尔与阿里巴巴达成战略合作，阿里以总额28.22亿港元投资海尔电器，其中对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿港元，共同设立合资公司;阿里可获得日日顺物流24%的股份、海尔电器2%的股份。日日顺成为本次投资的重点。

　　对于双方结盟的引子，坊间有个说法：今年“双11”期间，阿里巴巴董事局主席马云对其一手搭建的菜鸟物流网络的不给力颇为不满。然而日日顺强大的配送能力，特别是大件物流的表现，引起马云注意并促成最终合作。段子真假不论，在业内人士看来，阿里投资海尔电器，不失为弥补物流短板的最快方法，后者则找到了互联网转型的有力跳板，而两个巨人的靠近也让电商物流上空再次硝烟弥漫。

　　阿里补物流短板

　　尽管名头不算最大，但日日顺的“最后一公里”配送在业界有口皆碑：7600多家县级专卖店、26000个乡镇专卖店和19万个村级联络站，构成了一张覆盖全国三、四级城市乃至乡镇的网络。相较苏宁易购、淘宝，日日顺是离消费市场更近的用户入口，这也是已经完成一、二级市场物流布局，希望渠道下沉向三、四级城市扩容的阿里最看重的。

　　阿里目前在物流上的布局主要有3部分：一是第三方物流，主要由天猫、淘宝卖家通过申通、圆通、顺丰等民营快递寄收商品;二是自建仓储，例如由阿里巴巴、银泰、顺丰、三通一达等共同注资的菜鸟网络;三是并购与入股，包括此前并购百世物流、星晨急便。

　　今年下半年以来，随着各大电商纷纷加速物流系统的升级，阿里这种社会化物流模式的弱势开始凸显。特别是大家电由于质量重、体积大，对配送要求高，成为第三方物流公司的薄弱环节。

　　网经社高级分析师张周平告诉《中国电子报》记者，阿里在2013年5月组建的菜鸟网络，主要经营小件商品配送，在大家电配送方面，自建物流的京东、苏宁电器优势明显。“没有自建物流，大件商品配送是阿里短期内无法搞定的一项业务。”张周平表示。

　　家电业资深观察人士刘步尘分析认为，在目前的电商物流格局下，不差钱的阿里最耗不起的是时间，自建物流显然不是最优选项。

　　而日日顺物流的优势恰恰在于大家电配送，以及进户安装与售后服务的能力。对此，海尔电器董事会主席兼CEO周云杰非常自信，他透露，海尔用了17年打造这一体系，投入三四百亿元。

　　对外投资成为阿里弥补短板的最快方法。“网点是现成的，随时可用，时间成本几乎为零。”刘步尘认为，从对现有业务的提升来看，这场合作阿里获益更大。

　　海尔找转型跳板

　　谈到与阿里的合作，周云杰表示，更多是以资源整合为出发点。阿里巴巴投资之后，海尔可支持第三方物流发展，强化与天猫的现有业务合作。同时还可以增强海尔的仓储能力与大件物流覆盖，特别是三、四线市场的分销和网络配送能力。

　　一位不愿意具名的行业分析人士认为，阿里平台的用户资源对海尔的吸引力更大。海尔电器方面就曾表示，海尔的目标是将日日顺打造或为国内领先的大件物流服务提供商，提供大件货品如家电、家居及卫浴产品的配送安装服务，其中最具增长潜力的客户来自电商。此外，日日顺此前发展主要是应对海尔的家电下乡，随着家电下乡政策退出及大家电在农村市场逐渐普及，日日顺也急需持续发展的新动力。

　　上述分析人士表示，与阿里巴巴的合作有助于提升日日顺物流的综合平台使用率，在天猫上卖的品牌，不论电器、家具、百货都可以在日日顺落地。后者的角色也不止是物流配送，而是卖、送、安装、售后一条龙服务。海尔方面也表示，日日顺物流中海尔自身产品的配送安装比例今后有望从70%降低到50%，日日顺也会更多地将服务开放给其他商品品类，这样既可以降低成本又能成为利润中心。

　　不过，周云杰表示，如果仅从“物流”层面看待此次资本合作就看轻了。海尔集团董事局主席张瑞敏一直在推动海尔成为拥抱互联网的平台型企业，想要建立全生态供应生态圈。但现有的电商零售渠道及海尔自身的海尔商城的流量都不足以支撑这个任务的完成。而借助阿里的互联网资源和技术支持，海尔可以加速互联网转型战略的推进。“这只是开始，海尔和阿里肯定还有更深层次的合作。”刘步尘预测说。

　　触发电商物流新竞赛

　　接受记者采访时，有业内人士表示，此次阿里在物流方面的布局将使目前在物流领域具有优势的电商承受一定的压力，很有可能掀起新一轮电商物流竞赛。

　　物流与供应链管理研究专家黄刚认为，京东称得上是国内电商自建物流的标杆，具有在一、二线城市最高效的自建物流服务，其他电商都无法望其项背。但他同时指出，京东在三、四线城市及农村市场的物流覆盖并不理想，在上述市场的推进也还需要一段时间。

　　同样的问题亦存在于国美和苏宁：门店多集中于一、二线城市，对于三、四级城市及乡村的覆盖远远不够。尽管对三、四级市场觊觎良久，但苦于该市场消费购买能力分散，苏宁和国美的渠道“下沉”计划迟迟未能实施。如今日日顺与阿里物流联手，一旦实现全国无盲点配送，苏宁、国美引以为傲的实体店优势将相应削弱。

　　从海尔电器与阿里合作的内容可以看出，未来菜鸟网络更像一个包含仓储和配套地产设施在内的基础设施平台，日日顺提供的则是从干线运输、配送到上门服务在内的“大件物流”服务。尽管周云杰一再强调，双方的合作不会排他，日日顺物流将定位大件商品配送平台，并保持开放性，日后仍然会与其他电商合作。但黄刚相信：“日日顺的这张物流网，是全国为数不多的资源，是京东、苏宁所缺少的重要的农村电商平台支撑资源，谁先下手，谁将获得先机。”

　　张周平表示，从阿里和海尔的结盟可以看出，电商行业已经从早期的前端资源如流量、产品丰富度的争夺，进入到整个供应链布局的竞争，在此过程中物流扮演着越来越重要的作用。“电商物流竞争的形势还会进一步加剧。”他说。刘步尘则认为，京东和苏宁如果没有动作，长远来看会陷入被动。

　　也有业内专家持不同观点，认为京东受到的影响不会太大，因为其主要市场还在一、二线城市，且优势较为明显，“但对于同海尔就渠道协同进行战略合作的苏宁和国美而言，情况可能就有些微妙”。（来源：中国电子报 文/邱江勇）