(电子商务研究中心讯)　　香港同城货运O2O公司货拉拉(Lalamove)宣布获得1000万美元B轮融资，领投方是MindWorks Ventures，清流资本、台湾孵化器AppWorks以及其他个人投资者参投。新一轮融资后，货拉拉马上会将业务扩展到国内12个城市。

　　这是该公司第二次爆出融资消息：今年1月，货拉拉完成了由清流资本领投，零一创投、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group以及其他投资人联合参投的1000万美元A轮融资。

　　货拉拉在香港地区以EasyVan的名称运营，EasyVan成立于2013年12月，创始人兼CEO是周胜馥。2014年10月开始进军国内市场，推出货拉拉，总部位于广州，主打同城送货。货拉拉目前服务地区包括香港、新加坡、曼谷、深圳、广州、台北等，平台累计订单数已经突破100万单，入驻司机达30万人。

　　接下来3个月，货拉拉将扩张到包括上海、重庆等地，使其服务的国内城市多达20个；接下来2年，货拉拉希望建立自己的技术平台，为后期扩张到国内50个城市做准备。

　　与传统物流服务不同，同城货运O2O公司货拉拉更像一个类Uber的社会化物流平台，只是它运输的不是人而已。货拉拉的运营模式是：每个人都可以申请作为物流司机，用户的宅配需求最快速度得到满足，平台作为调度中心运作。

　　谈到与传统物流业的区别，货拉拉国际化负责人Blake Larson认为主要包括以下几个方面：

　　1)信息透明，价格公道。以往，小企业选择货运服务商往往需要提前数天，咨询4到5家进行比价，除了价格以外，服务质量也无法保证，信息严重不对称。

　　2)流程简洁，提升服务效率。传统物流业复杂的流程可能错失最佳货运时间，从而惹恼用户；通过规划最优运输路径、优化利用卡车空间，社会化物流平台提供了物流业的效率，增加了同城物流的需求。

　　3)按需服务，满足多样化需求。比如，卡车服务帮小企业节约物流成本，摩托车服务可用来处理运送法律文件等紧急事件。

　　在核心用户群体方面，货拉拉的主要市场仍然是小企业，因为这些小企业存在最大的物流痛点。在技术支持方面，货拉拉希望伴随目前服务的小企业一起发展壮大，为他们处理更大数量的订单；同时开发更高效的匹配方式，去库存、去仓库提升传统物流一个配送中心，多个服务网点的运营效率。

　　香港地区货拉拉最接近的竞争对手是GoGoVan。GoGoVan于2013年7月在香港成立，对接货车司机和有货运需求的用户，业务覆盖新加坡、韩国、中国及台湾等地。GoGoVan今年6月宣布完成千万级美元规模B+轮融资，用于开拓国内市场；今年7月其联合创始人Reeve向亿欧网透露平台入驻司机超8万。

　　另外，在国内刚刚爆出新一轮巨额融资的Uber和滴滴融跨界送货领域，使货拉拉和GoGoVan加入一场白热化的竞争。其中Uber从未掩饰进入物流领域的野心，除了先后推出的快递服务Uber Rush、Corner Store和送餐服务Uber Fresh、Uber EATS，尤其值得关注的是，2015年1月9日，Uber在香港推出了Uber Cargo同城货运O2O服务。

　　国内土生土长竞争对手还有趣活美食送、快收、罗计物流、达达、云鸟配送、oTMS、福佑卡车、运策物流、人人快递、神盾快运、同城闪送网、1号货的、蓝犀牛等大批陆续获得融资的物流O2O公司。

　　虽然，打车O2O领域，受汽车可及性和所在城市等因素的影响，用户会在不同打车软件之间来回切换。但货物运输领域不同，小批量、多批次是常态，物流越来越分散，车货匹配需求也越来越零散，因此用户对送货时间、效率和准确度的要求也越来越高。相对而言，转换平台既不划算又耗时间,企业更乐意坚持与同一物流供应商合作。

　　为了在国内激烈的物流O2O市场站稳脚跟，货拉拉十分重视增强和用户之间的亲密感。上文已经解释企业主并不想在不同物流平台之间跳来跳去，那么，决定最后赢家的往往是关系，要么是个人关系，要么给生活工作带来便利的技术。

　　下一步，货拉拉期望通过与大型零售商、解决最后一公里的货物交付商达成战略合作关系，打入国内市场。2年内预计扩张的50个城市名单还没完全确定，但那些人口超过50到100万的大城市将成为货拉拉的重要目标对象。(来源：亿欧网 文/徐青）