(电子商务研究中心讯)　　谷歌、Lyft、菲亚特以及通用合作模式下的“科技巨头+车企+网约车平台”组合模型正在中国上演翻版，甚至是由资本参与绑定的强化版。

　　11月20消息，首汽约车宣布获得来自百度资本、蔚来资本和丝路华创等机构的B+轮7亿元融资，加上此前泛海系投资的6亿元B轮融资已到位，首汽约车新一轮融资额达到13亿元。此前有报道显示，首汽约车完成6亿元B轮增资完成后，原股东持股比例不低于88.235%，以此推算，首汽约车的估值约为51.00亿元。

　　首汽约车魏东表示，“首汽约车将加快发展步伐，提升品质出行服务体验的同时着力搭建未来智能出行新生态。”在此之前，首汽约车已经加入百度的自动驾驶Apollo平台计划，并且在DuerOS语音交互系统方面进行合作，如今，随着资本参与支持，以及上游汽车制造企业的加入，首汽约车向智能出行平台的转型节奏无疑会加快。

　　网约车平台成智能出行生态要塞

　　蔚来汽车董事长、蔚来资本合作人李斌曾公开表示，网约车增加的汽车通行量会增加城市拥堵，这与城市顶层的交通设计原则相悖，在出行平台当中，李斌此前只对以城市顺风车业务为主的嘀嗒拼车进行了投资。

　　但是显而易见，在未来智能出行生态的布局当中，触达更多用户的网约车平台依然占据着要塞级地位。国外的Uber和lyft都正为巨头追捧，Lyft相继与科技巨头谷歌、汽车厂商菲亚特和通用展开合作，Uber在遭遇一系列管理层动荡之后，依然获得软银100亿美元占股14%的投资意向。

　　在国内，与滴滴高达500亿美元的估值和已经登录公开市场，估值同样近300亿元的神州专车相比，首汽约车无疑是最为合适的投资对象。

　　而更重要的是，网约车政策已经明朗化，首汽约车不仅拥有首旅集团这样雄厚的政府背景资源，也率先掌握了大量网约车运营资质，同时，其也正在专车市场快速建立的自己的口碑和影响力。

　　“投资首汽约车的初衷来自我媳妇，她说每天用首汽打车，服务和品质都不错。”李斌谈到对首汽约车的投资，开玩笑说，“所以枕边风很重要。”

　　李斌透露，蔚来资本将与首汽约车联合发起一个专项基金，募集50亿元人民币用于扶持首汽约车的上下游产业合作伙伴。

　　官方信息显示，国家有关部门出台网约车新政之后，首汽约车在北京获得第一张网约车平台资质。截至目前，首汽约车已经在全国38个城市获得了当地的网约车线下经营资质，其中24个城市为当地的001号线下资质认证，拿下资质数量在处于行业领先地位。

　　此外，首汽约车先后还服务全国两会、党代会、G20峰会、金砖会议、达沃斯论坛等，成为国内高级别会议专属用车品牌。截至目前，首汽约车在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人，业务遍布全国53个城市和地区。

　　据了解，蔚来汽车将于12月16日发布其首款量产车ES8，这是一款高端定位的全尺寸7座SUV，使用了全铝车身设计、空气悬挂、iBooster电子刹车等前沿技术，并且搭载了智能驾驶功能。蔚来资本管理合伙人张君毅表示，不排除蔚来汽车未来会面向首汽约车这样的网约车平台，推出定制化产品。

　　此外，李斌担任董事长的易车网旗下，同时拥有香港上市公司易鑫资本(股票代码:2858.HK)，双方也可以在汽车金融方面进行入口合作。

　　据首汽约车CEO魏东透露，该平台目前日均订单超过60万，虽然与滴滴日均千万级的订单相比存在差距，但是首汽约车以高端用车用户为主的品牌基调则与蔚来汽车瞄准的市场人群相匹配。

　　而百度智能驾驶事业部尚国斌也表示，投资首汽约车的其中一个原因是，看中了后者的品牌势能，“我们不希望自动驾驶车辆提供的是一套磕磕绊绊的体验，百度也希望借助与首汽约车的合作，为用户打造‘国宾级’的自动驾驶车辆服务。”

　　产业大融合

　　智能驾驶、新能源技术以及新兴用车模式的兴起，让汽车产业正迎来下一个百年演变机遇，在这一格局中，会起到主导作用的无疑是提供自动驾驶技术解决方案的科技公司。

　　前百度自动驾驶事业部总经理王劲创立的自动驾驶项目景驰科技，同样将市场瞄准无人驾驶出租车市场，其曾向媒体公开表示，自动驾驶出租运营车辆每公里单价为1.5元，可以达到现有出租车的一半。这对于专车而言，更是巨大的价格下探。

　　“如果谷歌想要成为未来的行业Leader，必然要在未来两年内，投资或者控制一家造车企业，或者是一家出行企业。”王劲预测，“而从国内的产业格局来看，发起并购的可能是车企，也可能是科技巨头，双方都拥有资金实力，主要取决于对未来趋势的决断力。”

　　目前从行业格局的演进来看，正符合这一趋势。7月份，与蔚来汽车处在同一梯队的新造车公司小鹏汽车获得神州优车产业基金领头的A轮22亿元投资，双方的合作基调与首期约车、百度、蔚来之间的战略合作走向高度类似，都将在新能源汽车的产品落地、智能驾驶运营、汽车销售方面展开合作。而滴滴获得55亿美元新一轮融资之后，主要投入方向即为自动驾驶。

　　“自动驾驶实车上路必然继续成为隔空角力的关键环节。一方面实车实验和长距离实验是无人车搜集关键数据，不断改进性能和解决方案的基础。一方面合作者、资本和社会舆论，也要从实车数据来判断无人驾驶平台的价值。比如关键数据带来的对比。无人驾驶事故率、人类干预驾驶频次，以及拥堵环境通过率等等，都是考验一个平台能力的关键。”评论人士指出。

　　而且，与谷歌不同，百度在自动驾驶的布局当中，除了推出Apollo开放平台计划，吸引更多产业合作伙伴加入，同时也在通过资本介入，对制造环节进行渗透。例如，今年3月份，腾讯与百度曾参与领投蔚来汽车6亿美元的融资环节，而前不久，有消息称，威马汽车正在筹划新一轮10亿元规模的融资，领投方同样是百度。

　　通过资本绑定，将自动驾驶与汽车产品进行深度融合，打通无人驾驶到汽车控制环节的关键技术，再借助网约车平台实现商业化运营，百度的无人驾驶落地路径已经十分清晰。

　　“我们曾花费4个小时来讨论自动驾驶运营车辆的投放。”百度智能驾驶事业群组副总监尚国斌指出，百度与首汽约车的合作，或不仅仅限于城市道路的试运营，双方也会在封闭园区，例如首汽约车控股方首旅集团旗下的旅游园区内进行运营。

　　对于百度而言，Apollo平台需要找到最合适的场景去落地，而首汽约车对于百度无人驾驶的战略协同价值将非同寻常。(来源：钛媒体 文/李勤）