(网经社讯)摘要：近日，电子商务研究中心主任曹磊在接受《和讯网》记者采访时表示，二手车电商的市场格局已成，要进一步扩大市场份额必须进军线下，这点与阿里、京东、苏宁、网易等电商“头部平台”巨头如出一辙。

此外，“二手车交易的链条比较长、涉及的配套服务比较多，只有真正打通线上线下，以数据驱动，建立线上线下服务的闭环生态，才能从根本上引领并提升行业效率与服务体验，并实现身的商业价值和社会价值。”曹磊称。

曹磊表示，新零售仍旧是巨头们的游戏，“就市场大环境来看，资本市场趋冷，在抢占线下市场份额的竞争中，不同品牌之间市场份额的差距将越拉越大。这是对头部品牌而言进军线下能进一步扩大市场份额；但对于非头部品牌而言，资本、技术、数据、团队能力等储备不足的情况下，极有可能因为贸然进军线下，做的太重、耗不起，反而会率先出局。 ”

以下是报道原文全文：《二手车电商平台春秋战国时代》

广告大战、疯狂烧钱之后，二手车电商平台的寒冬已然来临，更糟糕的是，资本似乎厌倦了这种烧钱、亏无止境的游戏！

广告大战：相恨相杀，元气大伤

外界最直观的感受是，二手车电商的崛起，始于广告大战。

实际上，从2015年8月份至今，二手车电商行业启动的广告大战至今已三年多，除了“始作俑者”优信二手车、瓜子二手车、人人车之外，易鑫(旗下淘车网)、大搜车等平台同样不甘落后。可以说，“烧钱”打广告是二手车电商们的普遍打法。

据艾瑞市场咨询的数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年达到12亿元，2017年广告战继续升级，广告总额超过50亿。

近三年二手车电商广告投放总额

优信招股书显示其2016年、2017年以及2018年一季度在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元以及6.33亿元，分别占同期总收入的96.2%、112.9%以及97.5%。

热闹的广告大战凸显了行业的白热化竞争现状，也让各大平台“元气大伤”！

日前，北京市工商行政管理局海淀分局发出了针对瓜子二手车的《行政处罚决定书》，判定瓜子二手车在广告宣传中使用的“创办一年、成交量就已遥遥领先”宣传语缺乏事实依据，与实际情况不符。工商局责令瓜子停止发布违法广告，并在相应范围内消除影响，罚款1250万元。处罚金额的考量依据是瓜子二手车与乐视网(300104,股吧)广告交易平台之间的网络广发发布协议，广告费总金额为1250万元

对此，瓜子二手车方面回应称，瓜子二手车没有以与事实不符的广告方式博取眼球的利益驱动，也没有以此方式侵害消费者权益或获取不正当竞争利益，对该决定的定性存有异议，已根据法律程序申请行政复议，相信最终会得到公平合理的裁定。

值得注意的是， 瓜子二手车被罚，源于人人车对其的举报。据统计，这已经是人人车连续第三次举报、起诉瓜子二手车。

2017年11月，人人车因不满瓜子二手车“遥遥领先”的广告语，向海淀法院起诉瓜子，索赔1亿元；随后，人人车又向工商部门举报瓜子二手车涉嫌广告与事实不符，由此引发日前瓜子的1250万元罚单；2018年9月，人人车因不满瓜子在《中国新说唱》节目植入“行业领军者”广告，又将瓜子告上朝阳法院。

亏亏亏：烧钱过多 盈利存疑

广告大战、疯狂烧钱之后，二手车电商逐渐成为巨头们的游戏。

疯狂的烧钱背后，二手车电商平台们一望无尽的亏损，瓜子二手车和人人车未上市，尚不清楚其财务情况。但可以从赴美上市的优信集团身上窥见整个行业的亏损现状。

优信是在今年6月27日以9美元/ADS的发行价正式登陆纳斯达克的，但上市仅4天股价就破发。11月20日，优信发布了未经审计的三季度财报。财报显示，优信在2018年三季度实现营收8.64亿元，同比增长59.6%；净亏损5.94亿元，去年同期净亏损为7.66亿元，同比下降22.44%；非公认会计原则调整后的净亏损为5.17亿元，相比去年同期的3.94亿元，亏损进一步扩大。

对于亏损的原因，优信在财报中解释，在成本及支出方面，优信三季度的销售和营销支出为7.554亿元，同比增长39.6%；总务和行政支出为2.663亿元，同比增长2.6%；研发支出为8240万元。

显然，优信在三季度销售和营销方面的支出超过了总成本及支出的一半，烧钱营销仍为优信亏损的重要原因。

此外，根据优信财报数据，今年前三季度，其二手车成交量为22.13万辆，按照此交易量计算，每卖出一辆车，优信就亏损近2700元。

另据Wind数据统计，最近8个季度，优信亏损将近49亿元。而截至二季度末上市，公司共融资2.25亿美元，约合人民币16亿元，若持续巨额亏损，公司的资金储备能否支撑令人担忧。

据悉，整个行业的利润率不尽如人意。业内人士表示，B2C的模式在实际车辆成交过程中利润较低，行业内普遍认可的佣金是每辆车成交价的3%左右。这样的佣金水平对于经纪公司尚可，但对于利用大肆投放广告或者补贴等手段，以期在短时间内提升市场占有率的企业来说，当前的收益水平很难支撑其长期发展。

车猫网联合创始人兼CMO朱旻曾公开表示，盈利对于二手车电商来说是有待攻克的长期难题，目前投资人已经趋于理性，单纯追求数据已经不能打动投资人，真正拿出业绩才能立足市场。创业初期融资的确可以帮助企业扩张，但是无论经营模式是B2B、B2C、C2B还是C2C，如果企业一直没有可持续的盈利点，一味依靠输血而不造血，难以长久发展。

（数据来源：艾瑞咨询）

雪上加霜的是，虽然整个市场前景被看好，但是今年下半年整体市场环境并不理想，再加上新车市场频频降价，二手车市场总体需求下行。

亿欧数据显示，2018年10月，全国31个省1068家二手车交易市场共交易二手车118.18万辆，环比下降3.18%，与去年同期相比增长13.94%，增长幅度继续回落。

线下之殇：裁员、关店

或许是身处“战场”中的二手车电商们也意识到了烧钱营销的难以持续，意欲破局。二手车直卖电商转向新零售，平台们疯狂烧钱打广告后开始另谋出路。

电子商务研究中心主任曹磊对和讯网表示，二手车电商的市场格局已成，要进一步扩大市场份额必须进军线下，这点与阿里、京东、苏宁、网易等电商“头部平台”巨头如出一辙。

此外，“二手车交易的链条比较长、涉及的配套服务比较多，只有真正打通线上线下，以数据驱动，建立线上线下服务的闭环生态，才能从根本上引领并提升行业效率与服务体验，并实现身的商业价值和社会价值。”曹磊称。

二瓜子二手车杨浩涌表示，新零售不仅仅是把商品数据化，而且是把围绕零售的所有相关元素进行数据化。对于主要业务是线上的公司，如果有线下业务，能形成一个从线下到线上的镜像映射，把线下的关键节点全部数据化，回到线上，进行优化之后，再反馈到线下，对线下进行优化。

2018年，车好多集团开始启动汽车新零售的落地。在3月份宣布完成C轮8.18亿美元融资后，与以往不同，车好多集团计划将该轮融资重点布局线下新零售，此后在C+轮融资后，公司再次着重布局。如今，瓜子二手车严选直卖店已相继落地哈尔滨、重庆、昆明等地，瓜子二手车严选直卖店在全国开设的数量已经超过了100家。

此外，今年9月，人人车也推出国内首家二手车严选商城，将目光瞄准二手车新零售，截至9月底严选商城数据显示，展售严选车辆为2000辆。

总体而言，瓜子和人人车正在大举进攻线下，解决方案是类似严选商城的模式，试图通过质量控制和信用调查来确保自己真正掌握有效的车源。但这种重资产发展的模式是一个缓慢的发展过程，对于资金的需求也是长期和巨大的，以现阶段瓜子和人人的资金链情况，能够坚持多久还有待市场考量。

曹磊表示，新零售仍旧是巨头们的游戏，“就市场大环境来看，资本市场趋冷，在抢占线下市场份额的竞争中，不同品牌之间市场份额的差距将越拉越大。这是对头部品牌而言进军线下能进一步扩大市场份额；但对于非头部品牌而言，资本、技术、数据、团队能力等储备不足的情况下，极有可能因为贸然进军线下，做的太重、耗不起，反而会率先出局。 ”

不过这种模式已经凸显不少弊端，在如今复杂的二手车市场环境下，即便是平台花费重金打造的严选商场，同样无法完全保证车辆的质量。

日前，有用户在汽车之家论坛爆料，称其在人人车严选商城买到了事故车；11月初，澎湃新闻报道了瓜子严选店售出事故车一事。与此同时，近日有消息称，人人车关闭了多家城市业务还传出了裁员新闻，此前，其官网简介中“覆盖超百座城市”的内容已被删除，目前服务城市列表不足80家，关闭城市业务数量达两成。截至11月29日，人人车官网显示的服务城市列表里仅剩下70家。人人车对和讯网回应称，此次调整属于正常的业务调整及模式升级，旨在掌握一定规模之后，进一步提升运营效率及用户体验。

毫无疑问，2018年对二手车电商平台是个分水岭，广告大战、疯狂烧钱、资本寒冬、亏损、关店、裁员、倒闭......,几乎所有平台都面临着异常严峻的考验，展望2019，如今巨头们普遍采用的新零售+汽车金融模式是否会成为新的爆发点？二手车电商平台又会否迎来新的元年？我们拭目以待！（来源：和讯网）