(网经社讯)摘要：日前，网经社-电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《时代周报》记者采访时认为，“钉钉和哈啰合作职场顺风车模式，是对出行市场细分赛道的争夺，而同时也接入嘀嗒顺风车，更可能希望解决当下哈啰顺风车运力不足的问题。”
在陈礼腾看来，在出行领域，百度、阿里、腾讯和滴滴、美团等多家互联网平台已经形成了独特的竞争格局，而对于阿里巴巴这样一个全生态的企业而言，交通出行是他们重要的布局领域，从阿里的“履带战略”来看，出行作为支付的重要一环，是阿里必须拿下的流量端口。
陈礼腾则认为，顺风车的价值对于出行平台来说意义巨大，在环境条件允许下，滴滴不会轻易放弃这一块业务。
以下为该报道原文全文：《网约车变局：滴滴变身聚合平台接入第三方 阿里系全面“搅局”》
出行领域卡位赛竞争进入白热化，滴滴、美团、阿里和腾讯之间的角力暗潮汹涌。
6月17日，市场消息称滴滴将在APP中接入第三方出行服务商，目前已经和“秒走打车”等多家出行服务商达成合作，首个试点城市选在成都，这意味着滴滴加入“聚合平台”模式，在缓解运力不足的同时，将对其在网约车中的卡位优势展开“保卫战”。
显然，这也是滴滴针对美团打车此前大肆开城做出的应对举措，而另一方面，以顺风车为切口，觊觎出行领域的阿里也全面出击，加紧布局。
过去的半个月以来，阿里系出行平台动作频频。6月6日市场消息称，高德地图APP刊出了招募顺风车车主的活动页面，该页面标出了武汉及广东两个城市，并强调对车主“0抽佣”。
随后高德地图方面向时代周报记者确认了这一消息，这意味着，当滴滴顺风车仍陷于停摆之时，阿里全资拥有的高德地图将率先回归。
事实上，此前两天，阿里钉钉牵手嘀嗒出行、哈啰出行的消息，也在沉寂已久的顺风车领域荡起涟漪—不同于此前面向全社会的顺风车模式，以职场软件钉钉为平台，嘀嗒和哈啰希望开辟出一个专注于职场顺风车的细分领域。
当以滴滴为代表的共享出行领域遭遇“突变”，阿里系的哈啰出行、高德地图更像是这一轮行业洗牌中的“搅局者”，而自去年以来步步为营的阿里，在出行领域将下一盘怎样的棋？
开辟职场顺风车
“出行是继社交之后被视为下一个国民级的流量入口。”艾媒咨询CEO张毅向时代周报记者分析认为，阿里开放亿级用户的钉钉平台，是继开放支付宝、饿了么流量端口之后的进一步资源倾斜，同时也或许希望通过新的模式试炼，另辟蹊径拿下顺风车市场这一香饽饽。
6月3日的消息显示，嘀嗒顺风车已经在今年3月全面接入钉钉，双方于当时开始在杭州部分高科技产业园开启共创测试。在此一个星期前的消息，哈啰顺风车于5月27日正式在阿里钉钉上线，内测用户可以从钉钉APP‒我的‒支付宝（钱包）进入顺风车入口。
对此，嘀嗒出行方面对时代周报记者回应表示，现在没有更多消息披露，未来将会在合适的时机统一对外沟通。时代周报记者在钉钉APP发现，目前在钉钉搜索不到嘀嗒顺风车相关的东西，但可以搜到一个beta版顺风车应用，点开是钉钉和哈啰顺风车推出的职场顺风车。记者两次尝试发出打车请求后，并未能获得接单响应。
不过，从目前的信息来看，不管牵手哈啰或者嘀嗒，钉钉平台上的顺风车均希望将平台积累的用户大数据与出行平台的大数据调配系统相结合，以钉钉对接的870万企业和1亿位职工为服务对象，实现商务、差旅和加班等顺风车场景。据悉，职场顺风车设立了三大底限：限职场人、限同城和限上下班两单。
相比于传统顺风车，职场顺风车服务于商务、差旅、加班等场景，需求更细分，成本及效率能得到有效提升，更为重要的是，这一仅限于职场的新模式可有效降低顺风车的安全风险。网经社-电子商务研究中心分析师陈礼腾对时代周报记者分析认为：“钉钉和哈啰合作职场顺风车模式，是对出行市场细分赛道的争夺，而同时也接入嘀嗒顺风车，更可能希望解决当下哈啰顺风车运力不足的问题。”
在哈罗单车升级为综合的出行平台之初，哈啰首先采用的就是联合首汽约车、嘀嗒出行等的聚合模式，在张毅看来，钉钉、哈啰和嘀嗒的再次合作也并不稀奇，而三者的创新模式也是在市场呼唤顺风车回归声音中的一种新尝试。
据了解，在历经了长达数月“严苛”的重整之后，滴滴顺风车回归的风声在今年年初出现，而后势崛起的哈啰出行也于今年2月份正式在全国上线，顺风车市场在日渐响亮的声势下，开始出现新局面。
网约车保卫战正酣
不得不承认的是，顺风车的安全问题虽然仍待解决，但市场对其的需求也一直存在。此前的公告报道显示，滴滴顺风车下线前，该业务日均订单量占整个滴滴总订单量的10%，日均超过200万单。而未经官方确认的财务数据显示，滴滴顺风车2017年GMV接近200亿元，收入为20亿元，净利润接近9亿元，一度是滴滴盈利的主要来源。
市场需求量大、变现容易，轻资产运营，扩张起来比较快，顺风车无疑成为行业觊觎的香饽饽。在业内看来，如果说哈啰升级为出行平台是阿里资源上的倾斜，那么高德地图重启顺风车则是阿里亲自下场。
高德地图方面向时代周报记者确认表示，“高德公益顺风车确已开始部分城市车主招募，计划近期上线试运营。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不盈利的真公益真顺风模式。用户对顺风车有着很强的需求，对于顺风车的上线高德也非常慎重。我们会通过公益顺风车的模式来保障真顺风出行，还会通过更强的安全机制保障用户的利益”。
据悉，相比传统顺风车的平台抽佣模式，高德地图顺风车自上线以来一直推行“0抽佣”，这意味着，在市场规模不占优势之下，高德地图或可以通过免除抽佣费用来吸引更多的车主加入。而另一方面，作为国内最大的移动出行平台，高德地图聚集了国内最大数量的车主用户，同时也是用户出行惯用的路线规划平台，在享有这样的天然优势下，滴滴顺风车或将迎来最大的挑战者。
一位接近高德地图的人士向时代周报记者透露，高德地图在近日就会公布其顺风车业务举措。在张毅看来，无论是钉钉联手哈啰、嘀嗒，还是高德地图即将上线顺风车，都是阿里在出行领域的又一次布局，而在各方争相入局的当下，阿里对出行的卡位尤为急迫和重要。
进入4月，在打车业务停滞近一年之久的美团打车再次开城，接入了曹操出行、首汽约车和神州专车等出行服务商，采用了聚合模式将试点城市拓展到南京和上海之外的十几个城市。在改变打法之后，美团打车的对手也从滴滴变成了同样为聚合模式的高德。
此外，除了各大宣布进入网约车领域的车企之外，腾讯今年在出行领域的动作或许让阿里最为忌惮。今年5月份的消息显示，腾讯董事会主席兼CEO马化腾的控股公司新增对广州祺宸科技有限公司的投资，持股比例为30%，业内推测该公司是腾讯与广汽合资的移动出行公司，此前也有消息称广汽内部已经在进行一款名为“如祺出行”的出行APP内测，不排除腾讯有进军顺风车市场的可能性。
阿里出行棋局
“哈啰出行和高德地图已经成为阿里在出行领域的两大抓手”，张毅指出，随着阿里此前将持有滴滴出行5%的股权出售给软银，其对于出行领域的话语权需要重新构建，“扶持哈啰、利用高德发力将是阿里在大出行板块的重要武器”。
在陈礼腾看来，在出行领域，百度、阿里、腾讯和滴滴、美团等多家互联网平台已经形成了独特的竞争格局，而对于阿里巴巴这样一个全生态的企业而言，交通出行是他们重要的布局领域，从阿里的“履带战略”来看，出行作为支付的重要一环，是阿里必须拿下的流量端口。
2015年，马云提出阿里的“履带战略”认为，没有一家互联网公司能够3‒5年还保持优势，所以公司需要形成梯队发展、有机作战。一个梯队上，之后退下，再换另一个梯队上，形成一个循环。按照阿里履带战略计划，2017‒2019年阿里将有蚂蚁金服领跑，2019‒2021年阿里云接棒，2021‒2024年菜鸟领头。
“在抢夺支付端口的竞争下，小额高频的出行场景具有大量的流量，绑定阿里支付系统后是阿里生态的重要组成部分。”一位前阿里员工向时代周报记者表示，电商、社交和直播这些互联网产品都需要支付作为基础，控制了支付就基本控制了所有流量入口，阿里当然不会错失这个重要的战略端口。
然而，虽然滴滴仍然面临合规性等调整，但阿里在出行领域“全军出击”，是否就能撼动共享出行的格局呢？
业内认为，如今是抢夺网约车流量的窗口期，但相比滴滴的规模和运营实力，阿里系平台仍面临不小难度。此外，对于网约车如今的渗透率而言，包括哈啰和其他平台的入局有助把这块“蛋糕”做得更大，对于滴滴来说也不见得是坏事。
陈礼腾则认为，顺风车的价值对于出行平台来说意义巨大，在环境条件允许下，滴滴不会轻易放弃这一块业务。（来源：时代周报 文/王州婷）
