(网经社讯)1月21日晚间，团车网（Nasdaq：TC）宣布，公司董事会已收到公司董事长兼CEO闻伟于2021年1月21日发出的不具约束力的初步建议书，提议以每股美国存托股（ADS）4.25美元的现金收购公司全部已发行、闻伟尚未拥有的普通股。对此，网经社电子商务研究中心发布电商简评。
观点一：市值严重缩水 私有化成无奈之举
网经社电子商务中心网络零售部主任、高级分析师莫岱青表示，团车网私有化的其中重要原因在于其营收不振、利润亏损、市值严重缩水。团车网公布的财报显示，2020年第三季度团车网营收为1亿元，同比下降26.2%；净亏损为4120万元。团车网的股价1月21日收盘报收3.9美元，市值不足1亿美元。连续的净利润亏损、营收下滑，使得私有化成为团车网的无奈之举。
观点二：烧钱严重 疫情加剧团车网等压力
莫岱青认为，团车网这类汽车电商此前凭借线上平台轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但因“烧钱”亏损严重。当前，汽车电商平台竞争依然激烈，一旦遭遇资本寒冬，企业就需要为成本考虑作出调整。同时2020年受疫情影响，人们购买汽车的欲望不高，进一步加剧团车网这类汽车电商们的压力。因此，在行业遇冷和疫情的双重影响下，汽车电商现金流薄弱，风险抵抗能力也较弱，车好多、优信、人人车、车置宝等平台降薪、裁员甚至停摆，生存环境艰难。
观点三：市场竞争加剧 或掀起“退市潮”
莫岱青表示，近年来，面对激烈的竞争加上被资本市场严重低估，走上私有化之路的电商不在少数。其中退市的电商有麦考林、聚美优品、当当、58同城、一嗨租车，已经收到私有化要约的有如涵、寺库、团车网等，携程也曾传出欲私有化。未来预计那些市值受到低估或业务有争议的如云集、优信、南极电商等也不排除未来退市的可能。网经社电子商务研究中心主任曹磊进而表示，不仅互联网市场上，平台玩家“赢家通吃”普遍存在；资本市场上也越来越两极分化。巨头和不少优质或潜质上市公司，短短几年内市值翻了几倍、十几倍、甚至几十倍，反之，不少有问题公司的市值已大幅缩水，甚至退市。
