(电子商务研究中心讯)　　这是一个“拼爹”的年代，放在软件行业里似乎也不例外。当各种打车软件横行各大城市时，究竟谁能撑到最后？在一个野蛮生长时期里，通行的硬道理便是：谁能继续烧钱，谁就能抢占市场。

　　但当政府“调控之手”再伸到其中后，事情似乎就变得更加复杂起来。从受资金热捧，到政府管制迅速降温，其中不过短短几个月。而打车软件公司自身又面临着盈利困境，他们试图用迅速扩张的策略，在抢占市场的同时，也能对抗政策的风险。

　　在这场资本和政策如何调和的游戏中，这些软件公司该何去何从？

　　竞争砸钱抢市场

　　司机高师傅用打车软件已快一年，对他来说，打车软件已经成为他开车时必不可少的工具。“总的来说，生意比以前好。打车软件的好处主要体现在一天中非繁忙时段，关键是开车心里有数。以前经常瞎兜，油钱没少用，生意倒兜不了几个，这个打车软件至少能让你知道附近有乘客需要用车，去哪里。像现在天气热，本身生意也好，对比不是特别明显，还有上下班高峰时段，要车的人就多，不愁没生意。”高师傅说。

　　高师傅的车上挂了两个手机，时不时有要车的提示音响起。“你看，出租车就是这样，你接了一单，即使其他再有生意你也接不了。所以，很多单子对我们来说都是无效信息。”高师傅一边瞄了几眼手机屏幕，一边说道：“像高峰时段，连扬招都忙不过来。政府反对乘客加钱这个做法，现在是软件公司来补贴。我们高峰时段去一次就能拿到10元到30元不等的补贴，同样去高峰时段的拥挤路段，我们肯定是去有补贴的那单，人都很实惠的，你说是不是？”

　　在和一些出租司机的采访中，安装打车软件的司机使用这个软件一方面是为了方便接客人，另外一方面是冲着软件公司的补贴。“很明显，软件公司现在就是为了抢占市场在砸钱呀。有的要求每天上线满多少小时就返还我们10元甚至更多的话费，还有的跟电信合作，送流量、送手机，有的还在高峰时段补贴。”一位姓倪的司机也告诉记者。

　　对乘客来说，通过使用打车软件也能得到实惠，一些软件公司对前三次使用公司软件的乘客也会进行奖励，每单补贴10元话费。

　　市民王小姐说，如果通过出租车公司的叫车电话，需要支付4元的电调费。之前只有大众出租公司一家收，从今年年初开始，其他出租公司统一对外宣布，也向叫车人收取4元的电调费。尽管费用不是很多，但放在叫车不用钱还能拿话费的打车软件面前，足以让很多乘客选择打车软件而放弃使用出租车公司的叫车热线。

　　4元的电调费由出租车公司得2元，司机得2元，这一做法让看起来是受益方的司机也不情愿。倪师傅说：“高峰时段不需要，生意忙不过来。对乘客来说，也打不进电话，即使打进，也是经常没车。我是不高兴做电调生意的。”

　　滴滴打车营销总监吴睿在接受新闻晚报记者采访时表示，从今年7月份开始，嘀嘀打车在上海补贴司机800万元，一些短途订单、早晚高峰订单随机奖励。“这么做的目的是希望能改变用户习惯，让更多人使用打车软件叫车。”滴滴表示。从司机高峰期打开软件率和订单量来看，嘀嘀打车在上海已经占有市场第一的位置。

　　一个是号称在上海占有率第一，而第一个则称自己是全国覆盖率最高。快的打车市场经理董婷波告诉晚报记者，快的打车自去年8月底上线以来，截止到目前，已经覆盖全国30个城市，目前有20万司机和500万用户在使用，是目前打车软件中市场份额最大的。“快的打车是最早进入上海市场的，到今年7月，快的在上海有5万名司机和100多万用户使用，市场占有率超过50%。我们由上海辐射到各地的用户量也非常大，上海市场也是我们的中心，会投入更多资源稳固市场地位。”董婷波表示。

　　体验比谁补贴多

　　目前在上海的打车软件市场，比较通行的有快的、滴滴以及大黄蜂三款软件。记者在倪师傅的车上看到，他装有两个手机，分别安装了不同公司的打车软件。“一般司机都会安装两三个软件，一个手机装一个，一个手机装两个应答不过来，”倪师傅告诉记者：“因为打车软件清楚地知道乘客的上车地点和下车地方，所以，司机都想抢长途单子，比如去浦东机场的，人人都想做，下手要快，这样的单子很难抢的。”

　　“你们这样又要开车又要抢单子，其实还蛮紧张的。”记者问道。

　　倪师傅说：“是啊，一有红灯就去看，其实是会影响安全的。”

　　还有司机告诉记者，很多司机会赖在陆家嘴等游人集中的观光点不走，“因为那里人多，既是商务区，又是观光点，一些司机就专门等在那里，等乘客加钱。”一位司机告诉记者。

　　张师傅告诉记者：“打车软件会显示乘客从那里上车要去哪里，其实我觉得不应该显示去哪里，这样的好处是，司机不能挑长途单子，专心开车就好了，不用紧张的去抢单子，减少安全隐患，对乘客也有利，只要确切地知道乘客上车地方就够了，便于司机就近接客。否则的话，长途单子司机抢得很厉害，一些短途单子应答就很慢。”

　　手机打车软件在国外市场已经运行多年，对行车安全等用户体验这方面更为侧重。在纽约，ZabCab软件将街头的黄色出租车纳入到移动打车方式中，ZabCab最出彩的是，它严格遵守纽约市的交通法规——司机在行驶时禁止使用手机，只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色而无从查看。车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。这一设置无疑保证了司机在行车过程中不受软件屏幕的干扰。

　　在新加坡，打车软件是由当地最大的出租车公司研发的，司机确定接受订单后，车载顶灯会显示“预定”，即在到达预定地点之前是不会接受路人扬招。同时，打车软件在一段时间内，也不会显示新的订单信息。

　　英国Hailo软件可以缩短出租车等待时间，乘客可以看到离自己最近出租车的实时位置。在付款时，乘客也可在手机上选择现金或是信用卡支付，除了里程表上的金额，没有任何额外费用。

　　使用打车软件对司机来说，因为要抢生意一方面存在安全隐患，另一方面冲着补贴去，减少对软件本身的关注和用户体验。在记者访问到的司机中，问及这些打车软件对哪一款印象比较深、用户体验比较好时，司机无一例外地回答是：用来用去都差不多，唯一有差别的就是，哪家的补贴比较多。倪师傅说：“用起来其实都差不多，我们现在挑选的标准就是哪家补贴多。如果将来补贴一旦取消，使用软件的吸引力肯定就降低了。其他的吸引力，最多就是像在玩游戏一样，抢单子，毕竟我们司机平常开车还是比较枯燥的，现在多了点乐趣。”

　　记者分别下载使用了这三款打车软件，从用户体验来说，没有什么明显的差别，相似度很高，就连它们网站主页的设计都非常相似，都是以大区块划分“乘客”、“司机”客户端下载区，以及“微博”、“微信”添加区。

　　毫无疑问的一点是，砸钱之后用户体验则显得越来越重要。那么，这些打车软件之间的差异如何体现？如何提高和用户之间的黏度？

　　嘀嘀打车吴睿表示，嘀嘀打车努力在产品体验上寻找差异化，嘀嘀打车是唯一设置“常用地址”的打车软件，可以不用打车、不用说话，一键滑动叫车；其次，嘀嘀打车也是唯一一个可以跨城市约车的打车软件，北京的用户去上海出差，可以提前预约上海出租车在机场或火车站接；此外，嘀嘀打车7月底在司机端添加了导航功能，司机接单后可以通过离线导航接到乘客，提高了司机端的用户体验。

　　快的表示，后续的版本更新也会着重用户体验这块的内容。“我们打车方式可以选择文字，也可以选择语音。文字单自动定位，智能化选取目的地，发送到司机端，播报是统一的清晰语音，方便司机操心，对行车安全起到保障。其次软件内置小助手，用户和司机可以第一时间联系快的打车客服进行反馈，我们是唯一一家有这个功能的。”快的打车董婷波说。

　　背后机构在烧钱

　　据不完全统计，目前市场上约有近30款手机打车软件。仅在今年4月份，在安卓平台中国11家主流应用商店中，打车软件的总体下载量就超过百万。目前全国出租车保有量超过120万台，打车软件行业总体占出租车市场份额还不足5%。

　　这是一个多大的市场？“大黄蜂”打车软件创始人黎勇劲表示，目前在中国一些大城市出租车空载率在30%~40%，借助打车软件能够加强司机与乘客双方的匹配度，希望在未来能够将出租车空载率降低到10%左右。上海市目前出租车总量已近5万辆，按每台车1.5万元的月营收额保守估算，上海市每年出租车市场的营收就高达90亿元。而来自第三方的市场调查数据显示，上海市出租车每天运送乘客逾200万人次。

　　预估中国每年打车有4000亿元的生意，这些软件公司保守估计“调度服务一年怎么也能有个几十亿元的市场吧”，这还不算由其他盈利模式产生的利润。而现在做电调生意的，就上海出租车市场只是各家出租车公司内部的电调平台：每一单4元，司机和公司对半分。

　　打车软件在短时间内一拥而上，无非是市场资金看中其背后隐约闪动的巨大利润。很多风险投资甚至只和打车软件公司谈了几十分钟就马上决定投钱。目前，包括嘀嘀打车、快的打车、打车小秘、大黄蜂等在内的多家公司都成功获得融资。其中，打车小秘获中国宽带产业基金数千万美元的融资，嘀嘀打车获腾讯1500万美元投资，大黄蜂获晨兴创投数百万美元投资，快的打车获阿里巴巴400万美元。

　　“打车小秘”总经理杨芸表示，随着竞争的日益加剧，打车软件行业的资源消耗战将在第三季度升级，市场预期会遭遇一轮新的洗牌。

　　“目前行业态势是大家都在烧钱，”杨芸表示。这些公司只有一个强烈目的，就是要能顺利拿到新的融资，而这需要依靠快速增长的运营数据和市场份额。由于竞争越来越激烈，用户获取成本也将越来越高，以前每月烧300万元人民币，接下来可能就要烧500万元。

　　对于打车软件公司来说，最关键是要抓住两端的客户：乘客和司机。如果说抓住用户的手段还比较常规，那么抓住司机端，就需要一些非常规手段。“装了我们的软件，就把别的删掉吧。”打车软件行业的推广团队看到司机经常这么说。在这个快速扩张的行业，大家都明白，能最后存活的肯定是少数，而谁能存活，在很大程度上决定于能拉到多少出租车司机“入伙”。在进入市场最初的时候，安装一个软件，司机就能直接拿到钱。为了能拿几十元的钱，不少司机安装了不少打车软件，一辆出租车挂满手机的图片，便是当时打车软件公司搏杀市场的真实写照。

　　未来寻盈利模式

　　到目前为止，打车软件公司既不向用户收费，也不向出租车司机收费，每周还要报销司机的部分流量费用，有的甚至在为乘客跑单，司机发生空驶的情况下，还要补贴司机。说到盈利模式，这些打车软件公司都表示，“目前最重要的就是抢占用户，培育市场，寻求合作。赚钱不是现在考虑的。”

　　打车软件不可能一直烧钱下去，总要有一个盈利模式才能生存。

　　天使创业村投资总监朱业胜分析认为，打车软件挣钱的方法可能会在下面7种方式中产生：

　　1、加价抢车是其中的一种。在紧急时段，乘客应该可以付一定的费用，同样在空驶时期，司机也可以付一定的费用。

　　2、帮助司机增加新的业务，在同城范围内让出租车充当物流运输环节的职能，或者其他扩宽的方法。

　　3、通过流量挣钱，当打车App有巨大的装机量之后，顺理成章地进行导流量业务，是不是也有挣钱的可能?

　　4、投放广告能不能挣钱?手机上的广告投放现在还看不到太多希望，智能手机上现在广告份额太少。

　　5、从大数据上能不能挣钱？打车类App利用智能手机原有的加速度传感器、GPS等就能很好地完成行车轨迹、速度、行车习惯等的司机数据累积和搜集。这些数据本身就是非常值钱的。

　　6、从O2O整合后通过广告能不能挣钱?百度近日更新了其地图客户端，iOS版本升级至V4.7.0，版本新增在线打车服务，通过类似百度地图的LBS本地在线生活服务找商家收取广告费，打车应用拿一些分成。

　　7、通过卖出能不能挣钱。现在看来一般的投资人对打车软件兴趣不大，主要是百度、腾讯、阿里巴巴从自身业务的角度考虑做一些战略投资。那么一些大的打车类App被这些大型互联网企业部分入股或整体收购就存在可能。另外出租车公司有可能会收购一些价钱低、规模小的打车类App为自己服务，减少自己开发、应用的成本。

　　监管禁私自加价

　　一方面是风投的大量涌入，在盈利模式尚未清晰的情况下以继续烧钱的方式继续抢占市场，而另一方面，却是开始受到政府的管制。这也从另外一方面解释了，打车软件之所以急着做大，很大原因是因为打车App企业们想用扩张对抗政策风险。“打车App的网络是独立的，不可能被直接关闭，只可能被取代。因此对于打车App来说，覆盖的城市越多，风险越分散；规模越大，被取代的风险就越低；功能越强大，就越不会被用户抛弃。”一位行业人士解释说。

　　7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》(以下简称细则)，并正式实施。此细则明确禁止手机电召软件加价，并纳入统一电招虚拟服务平台，必须与本市出租汽车电召服务收费标准“看齐”，也就是即时召车服务5元，提前4小时召车服务费6元；此外，细则还规定打车软件内不得嵌入广告。受政策因素的影响，各类快速崛起的各打车APP创业企业瞬间进入“寒冬期”。“一旦其他城市都以北京的政策为标杆，并强制执行细则，那么打车APP就会陷入无路可走的困境。”一位业内人士说。

　　在摇摇招车这款软件里，加价招车被称为引发风波的导火索。由于“加价”调动了大城市出租车司机的积极性，让打车软件被很多不差小钱的上班族的热捧。但意想不到的是，扔出去的“炸弹”，为摇摇招车自己招来的则是政府管理部门的“约谈”。

　　今年4月，北京交通委召集嘀嘀打车、摇摇招车等打车软件负责人，了解其运营情况，采集其运营数据，并在会上明确表示不允许加价。

　　随后各地政府纷纷开始监管：5月7日，北京市交通委颁布规定，对打车软件进行规范和清理；5月22日，深圳市交通运输委下发通知，要求各企业“对已经安装手机打车软件的驾驶员必须责令卸载”；5月26日，上海市交港局局长孙建平公开表示，上海将针对第三方打车软件出台相关管理办法，严格约束出租车司机利用打车软件私自加价的行为。

　　受三大城市的影响，武汉、南京等地也发布了类似“禁令”。打车App的“四大战场”，一个月内没了三个，从热到冷，前后不到两个月。

　　共赢各自找“靠山”

　　面对现实，打车软件企业只能选择寻找“靠山”。4月，嘀嘀打车与尚未成为“统一平台”的96106达成合作，完成技术对接；而从创立之日起，摇摇招车就与出租公司和出租车司机签署合作，开通了96109免费叫车热线。嘀嘀打车也试图和政府达成合作关系。4月初，嘀嘀打车正式与北京市出租车调度中心进行战略合作，技术对接工作已经结束。截至目前，在北京市投入运营的嘀嘀打车、移建叫车、智益达等软件运营商均表示，申请在主管部门备案，与官方叫车平台96106对接。

　　加价模式是政府和打车公司们博弈的焦点。一位业内人士说，关键是你怎么看加价这件事，调度平台不也是收费么？

　　分析人士称，作为第三方召车服务，打车App直接对原有出租车市场的游戏规则构成了挑战。首当其冲被影响的就是由各大出租车公司自己打造的电调平台。上海出租车保有量约为4.8万辆，主要被大众、强生、锦江、海博四大集团垄断，各家都有独立的电话调度系统。

　　一名当地业内人士表示：“首先，上海几家出租车集团，力量集中且实力雄厚，根本不会轻易跟别人谈合作；其次，这几家大集团也对打车App这些新应用很有兴趣，都在做自己的手机叫车软件，并且可能对内部铺开。”

　　就在这一片不明朗之中，有人选择了离开——2011年在国内第一个开发出打车类App的嘟嘟打车，转战家政服务行业。最初选择与美国Zipcar模式、后来转为Uber模式的创始人云涛在解释退出时只说了一句：“我们一露头，就会被打压。”

　　行业间的抱团取暖也不失为一招对抗风险的方式。近日还有消息称，嘀嘀打车与快的打车正在接洽谈判，将进行股权合作，就业界看来，这是打车软件市场抱团取暖的信号。就此消息记者向两家软件公司求证时，他们的回复都是：现在不方便透露细节。嘀嘀打车已于近日与高德地图达成合作，为高德地图用户提供打车服务。此外，嘀嘀打车还与百度地图、去哪儿网等达成了合作，并试图寻求和更多手机应用的合作。 （来源：《新闻晚报》 编选：网经社）