(电子商务研究中心讯)　　钢贸电商依赖于O2O落地盈利。2012年以来的钢贸融资问题使得钢贸行业缺乏合理的信用背书人，这为钢贸EC的兴起提供了契机;但区别于传统的电商，钢贸电商要实现盈利必须依赖于O2O——将线上交易的流量与线下综合服务结合起来，提高行业的运行效率并节约钢材流通环节的巨额费用。

　　钢铁电子商务是指电子商务网络平台在钢铁流通以及交易中的应用。由于电子商务的应用使得钢铁流通从生产企业采购原材料、流通企业进行钢铁贸易、消费企业购买钢铁产品整个产业链都得以整合到平台上进行，极大地提高了流通和交易的效率。这种现代化的交易模式使流通业与制造业和生活服务业的关系日益紧密，为生产者和消费者提供了及时、经济、高效的交互式沟通手段和环境，推动了流通渠道的拓展和效率提高。

　　一、钢铁电商优势

　　(一)压缩贸易环节，减少流通成本

　　从流通环节功能看，钢厂垫资和终端个性化的产品配比、剪切配送需求仍然存在，作为垫资和配送主体的贸易商难以彻底被取代。减少产业链层级最佳的切入点，是减少当地贸易商和部分终端贸易商环节。通过物流园区的模式实现钢厂或大型贸易商对终端需求的直接覆盖。作为电商平台而言有三点相对较为重要：(1)提升终端在平台的参与度;(2)提升对钢厂和大型贸易商等供货方资源的广度和质量;(3)提升对各地的物流园区或终端配送资源的掌控能力。

　　(二)提供增信服务，打开融资渠道

　　2012年开始伴随着钢价的大幅下跌，钢贸行业信用风险集中爆发，钢材库存的重复质押和虚假仓单成为信用风险的源头，银行对钢贸商信贷大幅收缩，贸易商资金大面积断裂。

　　对此，钢铁电商的解决之道是：通过线下仓库监控和信息技术引入寄望对贸易商钢材提供增信服务，恢复银行融资渠道、降低融资成本。已经成形的模式有宝钢动产质押平台，上海钢联的诚信仓储联盟等。宝钢动产质押平台上线后次月就完成了首笔仓单质押融资。

　　(三)提升物流仓储效率，降低物流和仓储成本

　　降低物流空车率：据统计，目前我国的铁路运输空车率、汽车运输空车率都在40%以上，造成了极大的资源浪费。电商平台通过对零散需求的汇总处理可以降低物流空车率。

　　降低流通库存水平，压缩运输、仓储以及财务费用：由于钢铁贸易涉及运输、仓储等多个环节，中间囤积了大量的常备库存，按照目前可统计口径，钢厂和贸易商库存合计约为3000万吨，资金占用约1000亿。通过采购物流效率的提高和供需信息的及时反馈，帮助降低行业的最低安全库存，压缩运输仓储和财务成本。

　　二、中国钢铁电商发展前景展望

　　目前钢铁电商平台的基本要素有：资源、平台、渠道、信息技术和资本。其中，资本是基础和最核心的要素，资源、渠道和信息技术是支撑，交易平台仅是表象。

　　对于钢铁电商来说，稳定的资源和一定宽度的渠道都是保证平台流量稳定的重要要素，导入资源和拓宽渠道都需要大量资本介入。为了保证平台流量的顺畅，需要通过信息技术打通平台各个环节，钢铁电商的信息建设又离不开资本投入。目前急需在钢铁流通(仓储、物流、金融等其他环节)挖掘稳定的流量，同样离不开资本的投入。有了资本便可引入资源、搭建平台、拓宽渠道、建设仓库、发力物流、搞活融资，便可选择钢铁流通的某一环节作为突破口，并逐步向其他环节拓展。

　　此外，预计钢铁下游行业需求增长有限，钢材需求依旧低迷。因此，努力存活仍然是钢铁电商平台成的第一要务。预计钢铁电商平台或出现如下趋势：

　　一、没有资本驱动的钢铁电商将趋于消亡或被兼并。这主要取决于目前一些钢铁电商还没有可靠的盈利模式，需要资本持续不断地“输血”。

　　二、钢铁电商平台将注重在仓储、物流环节挖掘新的平台流量，并着手解决风险控制管理落实不到位等问题。

　　三、国有资本和社会资本将形成竞争局面。国有企业建立的钢铁电商平台一般掌握有钢厂资源和销售渠道，社会资本搭建的钢铁电商平台则拥有更灵活多变的电商理念，当原有环节流量已被瓜分殆尽后，在共同向仓储、物流、融资发掘流量时，国有资本与社会资本必将出现竞争。

　　四、平台与平台间的合作成为可能，有望形成区域范围内依托共同要素建立的垄断性电商平台，如钢企第二方平台通过“预售形式”与社会第三方平台形成的需求“众筹”相结合。（来源：托比网 编选：中国电子商务研究中心）