(网经社讯)自3月初以来，新冠疫情在全国多地反复和多点散发，使得供应链和物流受阻，也打乱了今年618的节奏。据了解，往年商家为618基本上从3月份就开始筹备，而今年618既承载着商家希望借机弥补上半年业绩的期冀，同时又面临着供应链与物流方面的诸多难点。尽管被贴上了“史上最难”的标签，但今年618交易额仍出现了正增长，只是增幅出现了明显下滑。

图片（左上：申通快递副总裁熊大海；右上：菜鸟618新闻发言人孙翔；下行：《中国物流与采购》杂志社副社长 罗文丽）

为了解今年这场“疫”常618电商大促幕后的物流备战与实战情况，揭晓今年618不寻常的幕后物流故事，6月22日下午，《中国物流与采购》杂志社副社长罗文丽与申通快递副总裁熊大海、菜鸟618新闻发言人孙翔发起一场直播对话。

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首要保安全，预案更细致

罗文丽（《中国物流与采购》杂志社副社长）：对于刚刚结束的这场618物流战的整体感受，首先请两位简短概述一下。

熊大海（申通快递副总裁）：今年618可以说是在非常复杂的环境下度过的：一是疫情多点爆发、管控时间长；二是南方一些省份如江西、广西等持续暴雨；三是618期间持续高温。这三重影响其实对整个618的制约影响蛮大的，但我们还是有备而来，应该说申通快递能够做到掌握整个618的物流活动节奏，如果我来给我们自己打个分，应该是合格。

第二个感受是，今天疫情持续时间比较长、面比较宽，这对电商、网民，也包括快递公司的影响蛮大的。严格意义上讲，我们较长一段时间持续在低件量水平运行，这对快递公司的资源来说是一个浪费。所以，我们也希望618单量像疾风暴雨似的多来一些。618虽然刚开始结束，但我还感觉有些意犹未尽，再持续一段时间更好，把我们快递所积蓄的能量都发挥出来。

孙翔（菜鸟618新闻发言人）：今年因为出现了巨大的不确定性，大家都在这个前提下去工作，总的来说在这种不确定性下寻找某种确定性，既是一种挑战，同时也蕴含着机遇。

在618开始前，大家对618到底能不能正常开展、能不能正常送达，其实有很多疑问，但从结果来看，可能比人们预期的好很多。所以，如果你在不确定性中能够做好，实际上无论对于单量还是服务质量，以及消费信心的恢复都是有很大帮助的。我们证明了，在这个时间段物流人可以做好，在其他各种不确定性面前，可能我们会做得更好。所以我的感受是，在挑战背后也有很大的机遇。

罗文丽：今年两家企业的618战绩如何？尤其是菜鸟，今年好像并没有在第一时间让我们大家看到一个特别令人震惊的包裹单量或其他的总数据。

孙翔：618战绩可以从两个维度来讲，一是总单量；二是服务和履约的质量。从总体单量来看，可以用8个字形容——稳健增长、符合预期。从去年开始，菜鸟就没有再对外公布淘系大盘的整体物流总量。

这背后的思考是，相比物流总量，现阶段我们更关心如何通过各种方式去服务好客户多种多样的需求。比如，在这个618期间，大家对于物流的确定性，包括快递能否送到、什么时效送到等都存在疑问的时候，谁能提供服务，谁能提供好的服务，订单量必然上升。另一方面，菜鸟的服务和履约质量同时也有所提升。虽然部分城市的履约效率可能会受疫情影响，但从总的数字来看，今年的履约效果包括服务质量，都维持在了一个比较高的水平，甚至部分指标比往年都要高，所以整体上是有点超乎我们预期的。

罗文丽：超乎预期，非常好的战绩！尽管淘系大盘没有公布数据，实际上全网数据在网络上已经出现了。在这里我也顺便引用一下，据星图数据统计，618大促期间，从5月31日20：00-6月18日24：00，全网交易总额为6959亿元。其中，综合电商销售总额达5826亿元，同比微增0.7%，较去年618的26.5%有显著放缓。在综合电商中，前三甲依然是天猫首位，京东紧随其后，拼多多位列第三。

另外，今天上午我也从菜鸟的一家合作伙伴那边了解到，在他位于北京等多个城市的几个分拨中心里，菜鸟618订单量是猛增的，同时整个618期间订单量相对平稳，并且今年618持续时间比往年长，差不多有一个月，一直到今天单量才稍微下来一点，意味着618大促开始结束。

接下来请熊总介绍申通的618战绩，同时也希望您透露一下，因为疫情的影响，今年618有没有再次出现多年以前的“爆仓”现象？

熊大海：今年618，申通件量同比增幅在30%左右，略超过大盘的增幅，上升到了一个新的台阶，基本符合我们的预期。另外，服务质量特别是全链路时效，与5月份环比提升了几个小时。这背后离不开我们这几年的投资，包括购地、买设备、建厂房等等，使得整个平台的运营能力和前几年相比大大提高，在大促面前，这种能力的价值得以充分体现。

罗文丽：所以申通的618战绩无论是横向还是纵向比较，今年都了明确的提升。接下来我们聊聊今年618的物流备战问题吧。大家都说今年是史上最难618，那么物流备战有什么不一样，包括从什么时候开始备战，前期预判和后期是否调整等等，请两位嘉宾介绍一下。

孙翔：菜鸟618项目组从4月份开始筹备，与往年相比，今年的不确定性特别强。具体来说，就是疫情的影响非常大，所以在筹备工作中，最重要、最基础的问题就是保安全。首先，我们建立了一套非常完善、和属地相关联的一套管理链路和管理系统，一部分的权利直接属地化管理，相比原先总部决策、反馈，下面执行的链路短很多、反应速度也会快很多。

其次，我们把各种预案都做的都更为细致。一方面是疫情防控工作，包括仓库内人员、末端配送人员需要符合怎样的疫情防控规定。这项工作也保证了618期间，乃至此前一段时间都没有出现过“因为防疫工作不到位导致大范围疫情影响业务”的情况。另一方面是数智化，无论从供应链还是末端配送的角度来讲，数智化都更深入到各个业务的毛细血管里，包括和各家快递公司、商家的物流信息互通互联——哪儿出现了风控，哪些地方可以揽件、配件。今年618在信息的传递上，无论从颗粒度还是时效性来讲，都比以前更细致。做好前期的这些基本工作，才得以保证618物流更为顺畅。

熊大海：快递公司每年都要应对多场大仗，所以在备战上有一定的经验和常规做法。今年确实有些不确定性的问题，所以我们在备战时也特别周密认真。

一是动手比较早，总部根据电商平台的推送数据，同步准备车、人、场地的储备资源；二是重点比较突出，除了上述资源准备外，还多了防疫物资的准备，总部的风险管理部每天都会公布全国各地疫情发生的情况，以及各个站点的运行情况，方便我们大盘情况的掌握；三是资源储备量明显高于往年，或者说高于订单量，基本按照1：1.2的配比进行人力和运力的资源准备。这样的话，一旦出现车辆受疫情影响无法返回的情况，可以启用备用车辆。

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大促不降质，时效略提升

罗文丽：除了更多的不确定性，以及新增了防疫方面的工作，还有没有其他的难点？具体说，比如618物流战的劳动强度和加班情况如何？尤其是在上海、北京等目前疫情尚未彻底消退的地方。

孙翔：上海解封后，刚好迎来了618的第一波高峰，但当时各家快递公司还没有完全恢复到最好的状态，受小区管近或是配合防疫等因素影响，一些站点都是在打野（比如在路边搭棚）作业和操作。所以，辛苦程度无论从人力还是时间的投入来说，都比原先困难很多，也特别感谢一线的工作人员，包括我们各个合作伙伴，大家齐心协力的能够去在这段最困难的时间一起坚持下来。

熊大海：今年618期间，我在北京也经历了好几波疫情。现在快递物流最头疼的事，就是快递员揽件后，突然又显示不能寄送，这就得花大量时间和精力、安排工作人员退件并和客户解释。疫情期间，申通顺义中心很多员工住在周边村子里，经常发生一封控就封几个村子的情况，我们就动员申通总部的管理人员下一线，去送货装车，以解决人手不足的问题。

前段时间，北京天通苑社区新冠密接和次密接者达到1000多人，全部被封在社区里，政府临时动员整个北京地区快递公司的快递小哥组成志愿队，参与整个社区的保障。我们这些快递小哥在紧要时候出动，在这种困难的情况下有一种担当精神，我也很为我们快递小哥感到非常骄傲。

罗文丽：我作为网购消费者中的一员，在这里想借机感谢所有的快递小哥，付出了非常多的辛苦和努力。其实就在前天，6月20日外交部发言人汪文斌先生在主持一个例行记者会，也提到说618快递小哥的加班加点展示着中国消费的活力。刚刚从熊总介绍的情况，我们知道了，618加班加点的不光是快递小哥，还有一些快递公司的中高层管理人员临时客串的“快递小哥”。

尽管大家非常不容易，而且从我个人角度来说，今年618如果我的网购出现了快递变慢的情况，也丝毫不会介意，但其实从快递和物流公司的角度来说，一定还是会最大限度保证时效，并不会因此懈怠，所以我还是想问一下，今年618从整体来看，物流时效有没有下降？

熊大海：尽管有各种各样的情况和不确定因素存在，申通在规划筹备时还是提出口号——大促不降质。整体来讲，我们的时效肯定是上升的，但一些局部的地区和线路，特别是被防疫管控的线路还是会受到影响。为了提升时效，我们结合单量做了很多工作，比如能够直达的不中转，能够直送的不绕道等。总之，在设计和规划上动了很多脑子才实现目前的成果。

孙翔：菜鸟在大促期间有两个身份，一是淘系物流大盘的协调者，从大盘情况来看，如果剔除受疫情影响的特定城市线路，物流时效同比是略有提升的，直签率、直览率均有所上升。二是作为互联网产业公司，我们也有自己的物流业务，从供应链、末端配送的角度看，实际效率也有所提升。

排除疫情因素，今年618时效还不错，并没有出现大家此前所担心的物流大范围延迟。这背后，我们对整体线路的安排，规避减少可能受疫情因素的节点等方面做了很多工作。不可否认，在一些特定的城市，比如上海、北京，受疫情影响，相比往年618物流时效确实有一些延迟，但是相信大家也可以理解。

罗文丽：接下来想请两位稍微谈一下，今年618物流保障区别于往年的亮点，主要讲讲刚才没有谈到的方面。

孙翔：菜鸟今年的亮点，一是在供应链上准备了更多应对疫情的应急方案，比如在往年“预售极速达”的基础上，推出了更多的包括“预包预处理、预售领先达”等分层式服务，可以在追求实效的同时帮助大家控制成本，可以根据商家的需求去进行配比，找到一个最佳的时效和成本的平衡点。特别是在疫情期间，大家的需求会变得并不完全一样，更多分散的需求会被提出来。从最终结果上看，我们的时效产品，比如预售急速达服务，以及当日达、次日达的占比一直稳定在90%以上，是一个非常好的时效数据，所以这依然是我们今年的一个亮点。

二是从服务消费者的角度，我们今年整体提供了更多的送货上门服务，送货上门量和送货上门率都有明显提升，包括我们现在开始在冷链、大件家装等领域都在做送货上门。在618期间服务没有降级，时效和履约率都比较高。因为不同消费者对于时效、服务质量和成本有不同考量，当把各种服务分层后，通过提升我们自己的能力，去满足不同用户的需求，也是今年618我们非常突出的一个特点。

罗文丽：熊总也请您介绍一下申通今年618物流保障的亮点，同时也想请问，申通最近为什么特别旗帜鲜明的提出不打价格战？

熊大海：申通今年618的收获和亮点蛮多的。第一，我们花了很长时间来建设这个平台，618对平台的能力和承载量来说是一次检阅，应该说申通经受住了这种考验，并且有能力吸收更多的单量和快件；第二，我们多个电商平台的件量均衡发展，说明了电商平台对申通的这两年的改变的认可，在大促时有信心把更多的件交给申通。特别是一些大客户，过去因为下面将要谈到的价格问题离开，现在都在回归。618期间，申通单量上升到更高层次，也说明我们之前的功课没有白做，现在已经在见成效。

价格战是比较敏感的一个话题，圈内人对此都非常苦恼，甚至可以说是憎恨。申通和阿里合作后，对我们内部带来了很多改变，包括管理方式、经营理念、发展方向、文化再造多等方面，我们也看到这些改变正在显现它的效益。在申通之前制定的三年复兴计划中，公司董事长和总裁都反复提到，申通要正道经营，回到快递的主赛道，先做好快递，再去做其他的项目。总裁特别提出口号——做有质量的单量，稳扎稳打，不做轰动效应。

正道经营的第一个方面就是要做有质量的单量，价格回归到正常水平。申通想做一个百年老店，我们给自己的定位是“健康、平稳、可持续发展”，那就不能投机取巧，要稳扎稳打。就像最近提出的口号“质量为王”一样，希望通过质量的改善和提升来获取单量，获取有质量的单量。

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供应链发展，疫情中提速

罗文丽：我注意到，今年618很多商家和物流端都在强调供应链的价值和韧性，两位认为国内快递企业的供应链能力建设到了什么水平？你们认同“今年是供应链价值集中释放的元年”这个观点吗？

孙翔：我也看到一些认为今年是供应链价值元年的看法，我认为它的逻辑背后可能有三个标准：一是从商家价值的角度，稳定的供应链整体能够给自己的业绩增长带来非常明确的价值；二是从产业的角度，稳定的供应链能够对于整个产业有很大的帮助；三是整体的社会价值，供应链的稳定对于保持社会稳定，保持日常生活的正常运转，意义都是非常重大的。比如，大家会发现快递突然断了，对生活的影响会比想象的更大，失去快递和物流通畅的生活，可能大家已经不太能够接受了。

从目前的来讲，大家谈供应链价值正在进入深水区的过程中，以前可能更多看到的是数字化程度提升，多维度降本增效等等，而未来供应链其实有更多的角度、更多的价值、更多的方式去帮助社会，帮助上下游产业包括商家，去实现他们的价值。以前，大家可能觉得通过某一种供应链的方式，通过一个大仓去配附近的很多城市，这种方式是最高效的、降本增效最明显的。但如今在新冠疫情下，这种方式会受到一些挑战，对于跨地域的供应链来说，是否在属地布局才会有更高的效率、保持更为正常的运转？一切都在变化中，大家会从一些新的角度去认识它。未来供应链建设会出现更多的可能性，我个人更多从这些角度去看，至于供应链价值在被在看清之后，会不会爆发，会不会决定大家的决策？我相信未来一定会。但爆发是否就在今年，这还不好说。

罗文丽：从我的感受来说道，如在10年、20年之前，我们说供应链一体化的时候仅限于理论和理想层面，那么说今来看它其实已经成为真正落地的东西。也请熊总介绍一下申通的供应链能力建设，以及未来是否会把供应链能力作为申通的一个核心竞争力，同时快递企业在这方面的竞争会否更加明显？

熊大海：我个人认为，三年疫情推动了供应链发展的速度。现在仓下沉和用户靠近，距离缩短已经成新的趋势。申通这几年也在尝试推动供应链项目，比如购地时考虑一定的仓储面积，为用户提供办公、仓储和再加工等一揽子服务，这是未来的方向之一。供应链是一个比较大的概念，我觉得现在还在发展阶段，要真正的发挥它的效益和作用，可能至少还需要两三年时间。那个时候，我们再谈供应链，肯定比现在要讲的故事更多。

罗文丽：三年疫情加速了供应链的发展，非常明确的一个观点！直播进行到这里，我们今天的对话就要结束了。

补充两点，今天下午就在直播之前，我看到G7发布了它的平台上关于今年618公路货运流量的一组数据，显示6月1日至20日,公路货运流量指数同比去年累计下跌19.8%。平台方分析认为，618交易额增长而公路货运流量下跌，与消费升级有关，因为一些高端家电、个护用具和娱乐数码方面的销售增长显著，这个观点可能代表了一种趋势。

另外，阿里巴巴国内数字商业板块的总裁戴珊最近提出，电商行业正从流量时代转换为留量时代。那么，增量市场的猛涨期可能已经翻篇了。这两个趋势建议大家可以关注一下！感谢今天的两位嘉宾以及网友们的共同陪伴，我们下次再见！