(网经社讯)3月17日，网经社移动出行台（DCX.100EC.CN）获悉，小马智行（Pony.ai）与新加坡跨国交通巨头康福德高（ComfortDelGro）在广州市南沙区联合举行自动驾驶出行服务项目启动仪式，标志着中国自动驾驶技术商业化进程迈出关键一步。双方宣布将共同组建合资公司，依托小马智行的自动驾驶技术系统与康福德高的运营网络，在广州市核心区域率先推出Robotaxi（自动驾驶出租车）服务，计划年内实现常态化运营。此举不仅彰显了两家企业在智能交通领域的战略协同，更折射出全球自动驾驶行业在技术成熟与政策松绑双重驱动下的商业化加速趋势。

技术+运营双轮驱动，破解商业化落地难题 

小马智行与康福德高的合作模式呈现出典型的“技术-运营”协同特征。小马智行作为中国自动驾驶领域的头部企业，其第五代自动驾驶系统已实现车规级量产，搭载多传感器融合感知与云端实时计算平台，在复杂城市路况中的安全运行里程突破800万公里。康福德高则凭借在新加坡、英国等地的公共交通运营经验，构建了完善的车辆调度、安全管理及客户服务体系。双方在合资公司中分别持股51%与49%，前者负责技术迭代与车辆改装，后者主导运营网络搭建与合规认证，形成“技术输出+本地化运营”的闭环生态。

这一合作模式的创新之处在于化解了自动驾驶商业化的两大核心痛点：技术可靠性与运营合规性。小马智行CEO彭军表示，此前自动驾驶企业多采取独立运营模式，但车辆维护、保险覆盖及地方法规适配等环节的高成本成为规模化障碍。康福德高全球CEO杨邦俊则强调，传统交通企业的数字化能力短板可通过技术合作填补，而小马智行的“全栈自研”系统能有效降低技术依赖风险。

广州试点：政策红利与场景适配的双重考量 

广州作为全国首个自动驾驶商业化试点城市，其选择背后蕴含多重战略逻辑。2024年，广州市政府出台《智能网联汽车产业促进条例》，明确允许自动驾驶车辆在无安全员状态下开展收费服务，并配套建设了覆盖500平方公里的智能交通基础设施。南沙区更被划定为自动驾驶专属测试区，部署了高密度5G基站与V2X（车路协同）系统，为Robotaxi的实时路况响应提供底层支持。

从场景适配性看，广州复杂的城市交通环境（日均拥堵指数达7.2）成为验证自动驾驶系统鲁棒性的理想试验场。小马智行CTO楼天城透露，其最新系统已针对广州的“潮汐车道”“多车道合流”等特殊路况进行算法优化，并接入本地交通管理局的实时数据接口，实现红绿灯信号预判与动态路径调整。康福德高计划初期投入200辆改装车型，运营区域覆盖南沙自贸区、天河商务区及白云机场等高频出行场景。

商业化前景：技术迭代与政策博弈的长期博弈 

尽管广州试点开启为行业注入信心，但自动驾驶的商业化之路仍布满荆棘。技术层面，当前系统对极端天气（暴雨、大雾）及突发道路事件的应对能力尚未达到人类驾驶水平。小马智行公布的2024年数据显示，其车辆在复杂场景中的接管率（需人工干预）仍维持在0.8%左右，距离理想状态存在差距。成本端，单车改装及维护费用高达80万元人民币，高于传统出租车运营成本的3倍，规模化降本压力显著。

政策维度，中国现行法规仍要求自动驾驶车辆配备远程监控安全员，与“无人化”目标存在矛盾。广州市虽率先松绑，但全国性立法进程滞后，跨区域运营面临合规壁垒。此外，公众接受度亦构成隐性挑战：第三方调研显示，超60%受访者对乘坐无安全员自动驾驶车辆持谨慎态度，安全信任培育需长期投入。

结语：以合作破局，以试点探路 

小马智行与康福德高的广州合作项目，本质上是一场“技术验证+商业模式试错”的实验。其价值不仅在于推动本地智能交通生态升级，更通过真实运营数据反哺算法优化，为行业提供可复制的经验模板。随着技术迭代加速与政策环境的渐进式开放，自动驾驶的商业化拐点或将在2026-2028年间显现。但在此前，企业需在技术创新、成本管控及公众教育三重维度持续发力，方能真正驶入无人驾驶的商业快车道。