(网经社讯)京东“停用”申通快递？8月18日，京东平台停用申通快递发货一事引起强烈关注。事件发酵源于京东在卖家论坛发布《关于合作快递服务调整的通知》，其中提到，因京东开放平台与包括申通快递、国通快递、如风达等在内的多家物流承运商合约陆续到期，8月31日后或无法在系统发货列表中对其进行选择，建议商家切换物流承运商。
据网经社（100EC.CN）了解，京东通知是7月24日下发的，目前京东的商家后台发货列表已经没有申通的选项。除此之外，早在2017年8月，京东就曾终止天天快递、百世快递的合作。
申通内部人士表示，接到商家和网点的反馈后，尝试与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决，该内部人士称京东方面表示，此次终止与服务质量无关。
针对此事，2019年6月，申通与京东开放平台的合同到期之后，双方就续约问题进行沟通。而同一时期，阿里巴 巴集团通过战略投资成为申通快递的实际大股东，京东物流也提出了入驻阿里巴巴旗下电商平台的合作需求，至今未得到响应。“本着公平、对等、共赢的合作原 则，京东与申通无法就续约问题达成一致，只能暂停合作。但我们的合作大门始终继续敞开，期待与申通面向未来，寻找新的合作机会。”京东方面表示。
网经社电子商务研究中心主任曹磊表 示，电商平台物流快递具有双向选择，对等原则。首先，接入谁、用不用，“就像我们买东西一样”，是一个双向选择、对等的市场行为。事实上，“阿里系”的部 分物流企业仍然在京东的体系中，而反过来说，淘宝、天猫平台中并没有接入京东物流。因此，电商平台选择物流配送企业是一个正常市场，竞争因素居多。平台自 身资源有限，可能要用到最有价值的物流服务商和金融服务商身上，那么，商家既然选择平台，就得遵循这个平台规则，当然，首先是这平台规则得合法。
“目前，国内快递市场对电商依赖程度高。”网经社电子商务研究中心主任曹磊表示，据网经社“电数宝”电商大数据库 （DATA.100EC.CN）显示，今年上半年快递业务量完成338.8亿件，增长22.05%，超过2016年全年（312.8亿件）；快递业务收入 完成3823.8亿元，增长12.57%。因此，可以看出很大比例的包裹来自电商件。其中，随着阿里入股韵达，终于凑齐了“通达系”最后一块拼图。此前， 阿里已收购或入股百世、圆通、中通和申通四家头部快递公司。可以看出，三通一达基本已经被阿里“收编”得差不多，除了“三通一达”之外，京东物流、苏宁物 流等电商平台自建物流在近年来崛起，已在一定程度上引起了传统的“三通一达”的担忧。
曹 磊认为，电商平台海量的用户信息掌握在竞争对手控股或者参股的公司中，对于电商平台来说，也存在一定的“隐患”。因此，“切断”与竞争对手控制的物流公司 也无可厚非，这是正常的市场行为选择，不过京东并非“屏蔽”，据了解后续如果商家、消费者坚持使用申通，只是无法在京东端显示详细物流信息数据。
此外，据电商消费纠纷调解平台“电诉宝”（315.100EC.CN)显示，2019年度共计受理54家电商物流服务企业消费海量投诉。其中以百世快递、U2C转运、点我达、百通物流、斑马物联网、59转运、中通快递、转运四方、顺丰速运、海带宝这10家平台居多。此外，因物流配送等问题，申通快递、圆通、韵达、天天快递等平台也屡屡遭到用户投诉。
因此，曹磊指出，快递作为服务商，对于电商平台的用户体验非常重要，一些快递服务商在速度、送货上门等方面仍有进步空间，物流配送环节的体验不好可能造成整个购物体验不佳，因此对于京东这么一家大的“国民平台”来说，会优先选择售后服务好、用户体验好的服务商。
