(电子商务研究中心讯)　　1月26日消息，汽车配件B2B交易平台中驰车福宣布日前完成B轮融资。具体融资数额和投资方暂未对外透露。据了解2015年3月获得同创伟业和华创(福建)股权投资基金1.6亿元人民币A轮融资。

　　据创投时报资料库显示，中驰车福成立于2013年，是集网上商城平台、汽车数据平台、供应链云平台等于一体的综合化垂直类服务平台。平台依托互联网云技术，建立从从零部件生产商到汽修企业、汽修企业到车主及增值服务集合的B2B2C+O2O垂直类行业平台。业务目前覆盖全国15个省，共设立15个区域中心仓。

　　中驰车福创世人张后启先生此前系汉普管理咨询公司创始人、联想全球副总裁，6年前下海创业步入汽车后市场。难以获得资本支持曾一度是中驰车福的发展困境，2014年9月中驰车福启动A轮融资，12月份仍毫无建树。

　　资本市场对待汽配B2B的态度转变为何如此之快？B2B的本质是供应链，那么2016供应链面临的机遇和挑战是什么？谁能在窗口期在取得关键性突破？

　　机遇：供应链企业的窗口已开

　　有观点认为2016将是“供应链大年”，行业在资本、人才和上下游网络搭建方面迎来利好环境。

　　首先，从资本市场来看，2015年后市场资本主要将目光聚焦在O2O服务领域，然后到年末，随着汽车后市场本身“重服务、重线下”的本质凸显，越来越多的O2O企业因为商业模式或经营不善，不断传来倒闭、关停的消息，资本市场愈发谨慎。有观点认为，后市场因此迎来“资本寒冬”。

　　而另一种声音认为，资本市场的谨慎和收缩是“理性回归”，资本永远不会缺钱，仍然有充裕的资金投入汽车后市场。而随着资本的成熟，作为汽车后市场不可缺少的一环—供应链因此愈发收到资本市场关注。因此，2016年，资本市场的目光将逐渐从O2O服务领域转“更重资产、更务实”的汽配B2B平台。

　　整个2015年，供应链领域，以安惠汽配和康众汽配为代表的线下企业和以中驰车福为代表的线上企业均先后获得资本青睐便是很好的佐证。

　　其次，上下游网络搭建方面的条件也逐渐成熟。上游品牌商资源获取方面，以中驰车福为例，2015年6月，平台在北京举行与诸多国际巨头品牌商的战略签约会议。AC汽车受邀参加此次签约会，博世、飞利浦、盖茨、TRW、电装、辉门等品牌商中国区领导人一齐亮相，阵容之庞大让人不得不感慨：汽配B2B的“风”已来!

　　此外，博世汽车售后市场大中华区销售副总裁彭佩敏在现场的一段话也同样耐人寻味，其表示，对于零部件生产商来说，无论是经销商还是电商，都是产品的销售渠道，作为厂商不会去限制某一种渠道的发展，“只有‘买错’而没有‘卖错’”。从这段话我们可以看到，以博世为代表的品牌商对于电商渠道的态度正在逐渐转变。类似中驰车福这类供应链企业，在打通上游厂商资源的道路上已经又迈出了关键的一步。

　　最后，随着资本市场的认可、政策的开放，越来越多的优质人才将聚集到供应链领域;而我国物流行业的飞速发展，也助推供应链的快速发展。

　　综合以上各方面条件，2016将是供应链发展的关键时期。另据了解，国内已经有几家供应链企业完成融资，并将2月陆续对外公布。

　　挑战：各方力量加剧整合，效率决定供应链成败

　　资本和互联网的介入，不断推动行业向前发展，但同时也在加剧行业内的整合。全国共有25万家汽配店，未来一定不需要这么多，渠道是非常有限的资源，供应链领域的竞争将非常残酷。“未来要么被整合，要么主动整合他人，要么就是转型”，对于供应链领域的竞争，康众汽配连锁创始人商宝国如是说道。

　　商宝国认为，效率决定汽配供应链的“成与败”!供应链是“绝对重资产”的事情，仅有数据是远远不够的，企业交付、配送等等围绕着配件的问题并非一朝一夕能够解决，需要系统知识、经验和能力的积累。

　　此外，在面向终端市场时，B端消费习惯决定线上平台将面临更多挑战。

　　未来：线上线下结合才能“跑出来”

　　在8000亿市场规模的中国汽车后市场，供应链作为汽车后市场最重资产也最具价值的一环，长期以来因为行业数据壁垒、上下游信息不对称和配件垄断等诸多因素影响，仍未能诞生一家巨头企业。而随着以上问题的逐渐改善，市场环境正在向利于B2B生长的方向发展。

　　无论线上还是线下，这个时候谁能利用好外部环境，同时加紧修炼内功，充分利用互联网的技术优势，同时做好扎实的线下服务，提升企业的配送和服务能力，便有机会抓住机遇，在赛道中赢得领先机会。（来源：创投时报）