(电子商务研究中心讯)　　自2012年网络约租车服务涌现以来，网约车一直在争议中不断成长。近日北上广深出台网约车细则征求意见稿，更将网约车推向“风口浪尖”。那么，目前网约车的“专车司机”群体究竟是怎样的？相关细则又可能带来哪些影响？

　　没当地户籍、车牌，别想再开网约车？

　　北、上、广、深四大城市的网约车细则对驾驶员和车辆提出了不同要求，相对来说，北京和上海最为严格，广州的门槛则相对较低。其中，对本市户籍、本市车牌的要求尤为引人关注与热议。

　　网约车细则将影响哪些人

　　那么，目前参与网约车运营的主要是怎样的一个群体？数据显示，专车司机人群主要以中等收入水平的70、80后男性为主，拥有自己的私家车并兼职专车运营，呈现出工作职业稳定、看重家庭、争取多收入的社会砥柱人群特征。

　　近几年，兼职开专车似乎已成为了一种时髦的风潮，不少白领选择兼职开专车补贴家用，其中，“乘客需求量大”是吸引专车司机与出租车司机使用网络租车软件的首要原因。

　　在专车司机的构成中，有近80%为兼职司机。网约车服务为专车司机带来了一定的月收入增长，其中，全职司机月收入增长多为1000至3000元，而兼职司机月收入增长更多在1000元以下。

　　专车与出租车，竞争OR互补？

　　专车与出租车的关系一直备受争议，通过相关调查我们发现，63.2%的人认为专车与出租车是互补关系。且不打专车的人群为少数，在专车与普通出租车之间，倾向选择专车的人群几乎占据一半。

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　　Q：为何给专车司机设置户籍门槛？

　　A：北京、上海等地出台的细则对驾驶员户籍有限制，主要是考虑本地人口调控政策。如果放开限制，会吸引大量周边的劳动力涌入大城市，以开网约车为业。这不符合北京等城市的人口调控政策。

　　Q：网约车受管控，打车会不会更贵了？

　　A：运力规模的变化直接影响市民打车的难易，但随着政策的逐步落地和市场的逐利驱动，供需矛盾会逐步缓解。发改委有关负责人表示，未来，价格竞争会转为服务竞争，通过提高服务质量，创造品牌效应。

　　Q：相关规定将对网约车平台带来怎样的影响？

　　A：随着细则落地，或将倒逼平台走出低水平的补贴竞争，进而走入创新出行产品的良性轨道。网约车的“红利期”基本告一段落，但“互联网＋交通”市场仍是方兴未艾。（来源：新华网；编选：网经社）