(电子商务研究中心讯)　　中商惠民入股爱鲜蜂的消息终于被坐实。

　　2月9日,O2O社区电商爱鲜蜂和国内社区电子商务服务提供商中商惠民正式公开发布消息，中商惠民完成对爱鲜蜂战略投资。双方将在优势资源上协同发展，持续深耕社区市场。

　　据《中国经营报》记者之前报道，随着去年下半年资本市场转冷，爱鲜蜂的种种问题也开始凸显：市场铺得太大、扩张速度太快，导致资金链开始有些跟不上。另据多家媒体报道，从4月份开始，爱鲜蜂就陷入裁员风波、离职潮，并拖欠供应商货款。5月，爱鲜蜂几乎停掉了所有的补贴。直至去年11月，爱鲜蜂完成来自美团的D轮融资。

　　而爱鲜蜂能否通过与中商惠民的合作，摆脱去年的阴影？极光数据研究院分析总监唐欣在接受本报记者采访时认为，O2O社区电商目前还没有出现真正可靠的盈利模式。而用户的消费习惯，现有渠道的竞争，以及高昂的推广成本都是制约这个行业互联网化的因素。因此，新的合资公司要获得生机，恐怕还需要找到一个更加明确的需求定位才行。

　　与中商惠民成立合资公司

　　2月6日，有消息人士称，爱鲜蜂已经被中商惠民收购，但随即遭到了爱鲜蜂方面的否认。爱鲜蜂相关负责人对本报记者透露，双方仅是战略方面的合作，并非是并购。

　　记者查询互联网公开信息得知，中商惠民旗下子公司北京惠付通信息科技有限公司已于2017年1月20日更名为北京惠民鲜蜂科技有限公司，股东除中商惠民外，还有上海领鲜国际贸易有限公司。

　　而据了解，上海领鲜国际贸易有限公司的法人代表为爱鲜蜂的联合创始人之一张小铭，爱鲜蜂创始人张赢为股东之一，并任执行董事。另一方面，《中国经营报》记者查找了爱鲜蜂所属的北京鲜蜂网络科技有限公司，显示其还在运营中。

　　公开资料显示，爱鲜蜂是一家掌上便利店，主打1小时速达服务。此前，爱鲜蜂已经完成4轮融资。事件的另一主人公中商惠民是一个快消品自营B2B平台，致力于为居民社区、商业社区和大学社区提供生活商品配送服务，2016年9月，中商惠民完成了13亿元的B轮融资，为当年快消品行业融资额之最。

　　此次，具体到双方合作，爱鲜蜂相关负责人表示，爱鲜蜂拥有一批忠实的用户，而中商惠民庞大的物流配送体系以及丰富优质的进货渠道在供应链端奠定了良好的基础。爱鲜蜂和中商惠民合作，除可以巩固现有上游供应链合作之外，还会丰富商品品类，提升干线物流的配送效率；而爱鲜蜂则可以把精力更集中在C端用户服务上，进一步提升配送服务的速度和品质，在品牌和营销上持续发力。目前，双方已经着手开始协同发展规划，试图探索新型零售渠道的发展可能。

　　零售分析师李建在接受记者采访时认为，此次中商惠民收购爱鲜蜂，希望补充超市的配送能力，解决社区服务“最后一公里”的痛点；进一步猜测，甚至也有可能扩充品类至生鲜领域。

　　“爱鲜蜂和中商惠民可能性比较大的合作形式是合资公司。”对于双方的合作，唐欣在接受本报记者采访时认为是具备合作基础的。“两家公司的能力有一定互补性，爱鲜蜂有客户端的客源和品牌影响力，中商惠民有供应链，以及去年获得的大量资本”。

　　爱鲜蜂能否摆脱亏损魔咒？

　　虽然双方的合作具有互补性，但在唐欣看来，是否能获得市场认可现在还不好说。

　　据本报记者之前报道，从2015年9月的C轮融资后，爱鲜蜂就时常被推至风口浪尖。资金链断裂、裁员、高管出走等问题笼罩在这家公司上。直至去年11月，爱鲜蜂才完成来自美团的D轮融资，距离上一轮融资有超过一年的时间。那么爱鲜蜂能否通过与中商惠民的合作摆脱去年的阴影？

　　“O2O领域特别是社区电商，目前还并没有出现一个真正可靠的盈利模式，大量企业在探索过程中倒下了。用户的消费习惯，现有渠道的竞争，以及高昂的推广成本都是制约这个行业互联网化的因素。”唐欣认为，新的合资公司要获得生机，恐怕还需要有所变化，找到一个更加明确的需求定位才行。

　　爱鲜蜂的困境，可以说是整个行业的一个缩影，去年开始，生鲜电商、社区O2O连遭变故。作为电商市场少数的“蓝海市场”，O2O生鲜早有顺丰、京东、阿里巴巴等乃至各大资本巨头扎入其中，但是成效却不大。而数据又给生鲜O2O市场泼了一盆冰凉的冷水：4000多家企业中88%的企业都在持续亏损，盈利仅占1%，基本持平的占4%，7%则处于巨亏状态。

　　生鲜电商到底中了什么魔咒无法分身，而这个魔咒又该如何破解？

　　有业内人士认为，从宏观的角度来看，阻碍生鲜产品发展的有两个重要因素：打通产业链、降低物流成本。但两个因素不可能在短时间内解决。因此，2016年生鲜电商行业依旧是发展缓慢，成为了“鸡肋”市场，看似前途无量，实则举步维艰。

　　唐欣在接受记者采访时表示，首先，生鲜产业利润本身就比较单薄，资产还特别重。传统生鲜业依靠各级渠道和实体店来经营，模式成熟，已基本占领主要市场。而新进入的生鲜O2O在渠道方面并没有太大优势，而且既要构建自有渠道，又要进行线上引流，这些都大大提高了生鲜O2O的运营成本。

　　互联网分析师李成东表示，相比于欧美日等发达国家中果蔬、肉蛋、水产等品类95%的冷链运输覆盖率来看，国内10%的冷链运输覆盖率实在是太低，区域性的冷链重复建设与无序竞争更是将冷链成本提高的同时降低了发展的均衡度。

　　在其看来，所谓的运输成本，不单单是冷链运输相比普通物流的材料、仓储与预运输成本，高达20%~30%的损耗率直接导致了商家盈利无望，而国外成熟市场中冷链运输的损耗率不过3%~5%。就算以最低限度的20%损耗率来计算，2015年度全部生鲜电商实际可销售产品金额高达700亿元，其中140亿元的部分被白白浪费在了运输环节，相比国外同行业公司而言少了110亿元的收入。

　　而在打通产业链这一点上，生鲜电商专家李志起在接受《中国经营报》记者采访时指出，这个过程会相对漫长，目前多数生鲜电商的重点主要还是在营销和渠道上，对上游农业、种植业、养殖业等并不擅长，而这些传导到下游的营销和渠道上也会给生鲜电商带来巨大压力。（来源：中经e商圈 文/郭梦仪；编选：网经社）