(网经社讯)摘要：近日，电子商务研究中心主任曹磊在接受《新金融观察报》记者采访时表示：对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要规范押金使用，保障资金安全。在监管下允许共享单车平台拿押金用于商业投资，但需要限制比例。

以下是报道原文全文：《共享单车过冬》

中欧国际工商学院经济学院金融学教授许小年曾说过：“不赚钱的创新就是耍流氓。”昔日流量至上的商业理念如今也因难以变现而陷入泥潭。缺乏盈利模式、资金压力较大的共享单车如今就像秋冬的树叶，寒风呼啸，满地飘零。  

ofo试水P2P

2018年年末的冬天，ofo过得格外艰难。尽管多次辟谣，但恐慌情绪依旧持续蔓延，不少用户对其信心不足竞相申请退押金，ofo的退押周期也由最初的秒退变为0—3个工作日，再逐步延长至0—15个工作日。

“躲过了酷骑、躲过了小蓝，却没躲过ofo。”在历经41天、拨打了130多次客服电话之后，用户小于终于成功地退掉了ofo的押金。小于向新金融记者透露，其将退押金的情况发布微博之后，引来了数百名网友留言咨询退款攻略。“现在跑路、破产的企业太多了，大家都怕自己的押金给企业倒闭买了单，尤其ofo最近还传出了办公室人去楼空的消息，所以大家都急着退钱。”

面对用户的信任危机，每隔数日就要“现身”一次，仿佛只有这样才能强调自己依然活得很好。最近一次是在11月23日。当天，为了缓解资金压力，ofo与网贷平台PPmoney合作推出理财活动：ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。

据活动页面显示，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，即认可并同意将ofo 99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。升级成功后，特定资产默认出借PPmoney新手福利项目，该项目历史年化利率8%+8％，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并可在退出成功后获取相应本息。

然而用户对此并不买账，甚至认为此举是ofo以每位新用户100元的价格向PPmoney导流。为了平复用户质疑，该活动仅上线一天就匆匆下线。

事实上，这并非是ofo唯一一次试水P2P。ofo APP的看看板块中，显示了“ofo骑行权益免费领”的推广信息，用户通过注册“360借条”“省呗”“众安点点”来完成任务，以此获取ofo余额、骑行月卡等奖励。

除此之外，在ofo APP的钱包板块中，显示着“我要借钱”的图标，点击进入后可以看到4个网贷平台的申请入口，包括“贷上钱”“省呗”“玖富万卡”以及“小白来花”。

事实上，每当共享单车企业的经营出现问题时，押金总是重点关注的话题。电子商务研究中心主任曹磊对新金融记者表示，对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要规范押金使用，保障资金安全。在监管下允许共享单车平台拿押金用于商业投资，但需要限制比例。

摩拜创始团队撤离

相对于飘零摇曳的ofo来说，已经“扎根”美团的摩拜似乎要幸运得多。

工商信息显示，摩拜单车的运营主体北京摩拜科技有限公司于11月27日完成股东信息变更，其中，摩拜创始团队胡玮炜、李斌、王晓峰、夏一平退出，美团方面王兴及穆荣均现分别持股95%和5%。

4月3日，摩拜股东会通过美团收购方案，美团以27亿美元作价收购摩拜，此次收购，美团需支付65%的现金，另外35%以美团股权置换，其中3.2亿美元作为未来流动性补充，A、B轮投资人及创始团队以7.5亿美金现金出局。有消息称，创始人胡玮炜以此套现15亿元。

据了解，本次收购美团还须额外承担摩拜的债务。哈罗单车创始人杨磊曾在朋友圈引用了摩拜的财务数据：挪用用户押金60亿元人民币，供应商欠款约10亿元人民币，债务总额超过10亿美元；其中，2017年12月营收1.1亿元，总亏损高达6.8亿元。同时感慨称：“能把公司亏成这样的人，不服不行。”

据电子商务研究中心监测数据显示，2017年—2018年共享单车领域融资金额超320亿元，其中仅摩拜单车以及ofo单车两家融资金额就超过200亿元人民币。

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为， 共享单车平台资金承压，仅靠外力的资金扶植是不够的，究其原因还是平台缺乏足够的“自我造血”能力。“企业首先要解决的问题是如何降本提效。共享单车的收入对于高额的成本支出来说只是“杯水车薪”，单车的不合理投放以及高折旧高损毁导致用户体验不佳、硬性支出得不到降低，可使用的单车日益减少，最终将导致用户不断流失的‘死循环’。”

短短两年内，从共享单车平台百花争鸣，到悟空单车、3VBIKE、町町单车、酷骑单车、小蓝单车等近70家单车缴械投降，如今仅剩摩拜、哈啰、ofo这三家单车各谋出路。从鼎盛到式微，如何逆袭需要的是整个行业的反思。

“发展初期，有些平台急于占领市场份额，而忽略管理规则的制定与执行。但长远来看，成败决定于规则的竞争而不是单车本身。共享单车的发展，既是对国民素质的考验，也是对地方政府责任意识、响应能力的考验，同时也是对相关企业反应能力、执行能力的考验。单车企业要想获得长足的发展，需要放弃前期的发展模式，重新审视市场的发展规律，进行必要的战略调整。”陈礼腾对新金融记者表示。（来源：新金融观察报 文/郝一萍）